奈良県議会 2024-06-25 06月25日－03号
部会の委員には、地域防災計画検討委員会委員のうち、部会の検討内容に関連する専門分野から３名、その他、再生エネルギー、航空輸送、インフラの災害応急対策に関わる学識経験者にご参画いただき、それぞれの専門的立場からご意見をいただきつつ現在検討を進めているところでございます。
部会の委員には、地域防災計画検討委員会委員のうち、部会の検討内容に関連する専門分野から３名、その他、再生エネルギー、航空輸送、インフラの災害応急対策に関わる学識経験者にご参画いただき、それぞれの専門的立場からご意見をいただきつつ現在検討を進めているところでございます。
部会の委員には、地域防災計画検討委員会委員のうち、部会の検討内容に関連する専門分野から３名、その他、再生エネルギー、航空輸送、インフラの災害応急対策に関わる学識経験者にご参画いただき、それぞれ専門的立場からご意見をいただいているところでございます。 ４月２４日の第１回検討部会におきまして、想定される災害リスク及び県全体の防災体制の確保についてご議論をいただきました。
現在、この調査において、国内外での水素製造体制や受入れ貯蔵設備などの輸送インフラの整備について具体的な検討を行っており、今後より詳細な仕様の検討やコストの試算を進めてまいります。 国の指定を得るためには、安定的かつ大量の水素供給が可能な海外からの輸入水素を確保することが重要でございまして、県では水素の輸入を視野に入れた海外との連携を推進しております。
現在この調査におきまして、県内企業の需要量を踏まえた国内外での水素製造体制、水素タンクなどの受入れ貯蔵設備やパイプラインなどの輸送インフラの整備について具体的な検討を行っており、今後、より詳細な仕様検討やコスト試算を進めてまいります。
例えば、自動運転バスの導入に向けた公共投資など、輸送インフラやデジタルインフラなどへの投資は、新たなビジネスの台頭を可能にするという報告もございます。現在の先行きが見にくい経済情勢の中、私は、公共投資の重要性が高まっているとも認識しています。
こうしたことから、本市における様々な輸送インフラを総動員しつつ、まちづくりと連携した持続可能な地域公共交通ネットワーク確立を計画的に目指すために、地域公共交通計画を策定するものでございます。 次に、財務規程を定めた理由及び予算の執行方法につきましては、関連がございますので一括してお答えいたします。
ウクライナ国内の穀物備蓄施設の被災、輸送インフラの被害、黒海の輸出港の閉鎖などによって、輸出が長期にわたって滞るおそれが出てまいりました。ロシアについても、経済制裁の影響で生産量の減少や品質の低下が懸念されます。日本は、ロシアとウクライナから穀物をほとんど輸入しておりません。
このような中、昨年八月の中部横断自動車道の静岡・山梨間の全線開通により、清水港や東名・新東名高速道路へのアクセスが容易になるなど、本県の輸送インフラが強化されたことで、企業が県内に物流関連施設を整備する動きが見られております。
しかし、これをビジネスベースで世界に売っていくには、輸送インフラ整備、ＬＮＧに比べて七倍以上の製造コストなど多々の課題があり、さらに激化する水素生産の世界的な競争に勝っていかなければなりません。
2018年７月、国土交通省港湾局において取りまとめられた港湾の中長期政策、ＰＯＲＴ2030において、水素供給拠点を確保する旨の方向性が記されており、また、昨年１月、国土交通省中部地方整備局港湾・空港部で取りまとめられた伊勢湾港湾ビジョンでも、水素エネルギーを対象として、臨海部と親和性のあるエネルギー産業等の可能性を検討することで、輸送インフラの更新、改良、強靱化を促進する旨が記載されております。
例えば、日本初の鉄道開業でありますが、この鉄道敷設に当たりましては、用地の確保が非常に難航する中、大隈侯が、であれば海の上に線路を通せという決断をしたことによって、急務であった輸送インフラが整備されたというふうに伝わっております。昨年、この遺構である高輪築堤が発見されまして、今もこれは話題となっているところであります。 また、通貨「円」の制定がありました。
県では、民間の専門能力を災害対応に生かすため、食料の供給や物資の輸送、インフラの応急復旧など、様々な分野において災害時応援協定を締結しています。令和元年東日本台風ではこの協定を活用し、埼玉県トラック協会や埼玉県建設業協会など三十三の団体等から多大な御支援をいただいたところでございます。
そこから考えたときに、この不採算在来線の整理の問題、あるいは今回取り沙汰されている日豊本線の赤字区間の問題についても、特急が非常に多過ぎるんだというような報道もあるようですが、こういったＪＲの考え方とか、そういうものが本県の公共輸送インフラに与える影響、今後特に地域に不安が広がるんじゃないかというようなこともあります。また、それらが東九州新幹線の実現への障壁にならないのかということも心配されます。
さまざまな分野の情勢及び通信インフラ、輸送インフラが高度に発達した状況から、小さな集落、村、まちの単位から物事を考え、その上で全市の整合性を整える時代であると考え、これに即した市役所を構築していただきたいと願うものであります。 国からの上意下達が大事な事柄もあります。しかし、市民生活の日常の暮らしや経済活動は、もう上意下達ではありません。
港湾利用者にとって、これからは輸送インフラの機能向上は大変重要であります。 ◯副委員長（瀧田敏幸君） 小野崎委員に申し上げます。質疑時間が超過いたしましたので、質疑を打ち切りといたします。 （小野崎正喜委員、「よろしくお願い申し上げて、質問を終わりにさせていただきます。 ありがとうございました」と呼ぶ） ◯副委員長（瀧田敏幸君） 以上で自民党の質疑を終了いたします。
移転決定のおくれにより、二〇二〇年大会の運営に不可欠な輸送インフラである環状二号線や、築地市場の跡地を活用した大会時の輸送拠点の整備も大幅におくれています。二〇二〇年大会に向けて、これ以上の遅滞は許されません。移転決定のおくれにより生じたおくれをどのように取り戻そうとしているのか、そのための具体策について一つ一つ確認してまいりたいと存じます。
これらの多様な輸送インフラの充実を背景に、物流事業者や荷主に対し、物流改善につながる提案型営業を行うなど、より広域から貨物を集める集貨と、企業誘致により新たな貨物をつくり出す創貨の取り組みを戦略的に展開しているところです。
国交省では、２０２０年の東京オリンピックまでに、道路輸送インフラの整備や１日の乗降客数が３，０００人以上の旅客施設、特定道路などについて、原則１００％のバリアフリー化などバリアフリー法の基本方針に定める整備目標の着実な達成に向けて取り組みを推進しているところです。 また同時に、国では、障がい者や高齢者のみならず、ベビーカーなどに対する歩行者移動支援サービスについても検討されています。
新幹線は、我が国の経済活動を支える重要な輸送インフラであり、とりわけ人口減少が進行している本県にとって、奥羽・羽越新幹線の整備は、県外との経済交流や人的交流を活発化させるとともに、県民が秋田の未来に夢と希望を抱く契機になるものであります。
千歳市地域産業活性化基本計画におきましては、千歳科学技術大学の人材や産学官連携による光関連産業、豊富で良質な水資源と農畜産物等を活用する食品関連産業、新千歳空港を初めとする交通や輸送インフラを有効活用する物流関連産業の集積を目指してまいります。