福井県議会 2021-12-08 令和３年第４１９回定例会（第３号 一般質問） 本文 2021-12-08
福井で完結するものづくりを目指すために、短距離輸送による納期短縮、あと出張など商談コストの削減など、メリットを生かして取り組みたいとありました。これらの分業企業が横軸でつながったのは、コロナ禍で福井の企業が連携して生産したマスクがきっかけだったとのことです。分業制が強い繊維産業が連携すれば、県内で生産を完結することができます。
福井で完結するものづくりを目指すために、短距離輸送による納期短縮、あと出張など商談コストの削減など、メリットを生かして取り組みたいとありました。これらの分業企業が横軸でつながったのは、コロナ禍で福井の企業が連携して生産したマスクがきっかけだったとのことです。分業制が強い繊維産業が連携すれば、県内で生産を完結することができます。
加えて、長距離トラックドライバーの働き方改革による長距離輸送から中・短距離輸送への転換や、スマートフォンの普及により拡大を続ける通信販売市場がコロナ禍における生活様式の変容でさらに拡大していることにより、物流拠点用地の引き合いも増えてきている。そのため、ここ２、３年の内陸用地の契約状況は非常に好調であり、開発した多くの地区で完工完売となっている。
グリーンスローモビリティについては、電気自動車のため排出ガスがゼロで環境に優しく、また、低速走行のため安全であることや窓が開かない開放感などが特長であり、地域住民の足としてだけではなく観光案内やイベント、近接する施設間を結ぶ短距離輸送など、様々な活用が考えられます。
私は、これ全体がまちづくりだからこそ、短距離輸送機関として主たる長崎電気軌道が、中長距離輸送機関のバスとどうつながっていくかについては大きく意見を言っていいと思います。だって、中長距離輸送機関のＪＲも同じ軌道で、自動車の中長距離輸送機関へのバスタがあって、それを短距離輸送機関である電停で回していく。
154 【政策部長（稲田貴宣）】 ワンマイルタクシーの実証実験は、芳賀地区内の主要バス停などの乗りかえポイントでの乗り継ぎに特化したタクシーによる短距離輸送を行うものでございます。
23 【細谷交通政策課長】 ワンマイルタクシーは、主要バス停などの乗りかえポイントでの乗り継ぎに特化しましたタクシーの短距離輸送を想定しており、従来バス停が遠くバスの利用がしづらかった利用者に対しワンマイル移動手段を提供することにより、移動実態がどのように変化するか検証していく予定でございます。
ワンマイルタクシーは、主要なバス停など乗りかえポイントでの乗り継ぎに特化したタクシーの短距離輸送を想定しております。従来バス停まで遠いため、バスの利用がしづらかった利用者に対し、自宅からバス停までの移動手段を提供することで移動実態がどのように変化するかを検証していく予定でございます。
その議論の中で、やはり、今、非常に困ってらっしゃる部分というのは、タクシーが扱えないエリアの短距離輸送については、なかなか八鹿町を中心としてタクシー事業者さんが店舗を構えてらっしゃる中で、山の奥といいましょうか、長い距離を走った後に、短距離輸送ですと、なかなかコマーシャルベースに乗らないということで、何とかしたいんだけれども、民間の事業者としては、なかなかそういったところには、タクシーを送れないと。
現在は既存のそういった交通事業者さんとの、ある意味、調整で地区内限定の短距離輸送に限定した形で運用を開始してございます。
その中で，基幹のバス交通網の主要停留所まで乗せていく短距離輸送のブランチ交通を整備していくというのが，最も現実的な解決方法ではないかと思っています。 本市では，民間のバス路線から外れたところを埋めるように，市バス，はあとふるライナーを走らせているところですが，それでも，さきのような声が上がる時代になってきました。
交通の地域格差を埋める地域に合った少量短距離輸送や少量目的輸送、少量柔軟輸送などの交通手段を考えることが迫られています。 筑紫地区では、那珂川、春日、大野城、太宰府でコミュニティバスを取り入れていますが、コミュニティバス以外に大野城市では、市と地域の共働による高齢者支援バス「ふれあい号」の運行に取り組まれています。市のプロジェクトチームの発案だそうです。
リージョナルジェットとは、短距離輸送用ターボファンエンジン搭載航空機を言いまして、一般的には旅客数が５０から１００名程度で、離着陸時の滑走距離が短い低騒音な小型ジェット機でございます。
それに伴って，リージョナルジェット── 旅客数が50から100名程度で，必要な滑走路も短く，低騒音な小型ジェット機のことを言います── 短距離輸送用航空機，地域間輸送用旅客機とも呼ばれていますが，それらを導入して，国産リージョナルジェットの開発など，今後ますます中大型機から小型機への動きは加速されることでしょう。 このように，近年，日本国内の航空を取り巻く環境は，激変しております。
４月11日投票の燕市長選の流れの中で、２月20日吉田産業会館で鈴木力君を励ます集いが開催され、来賓には泉田裕彦県知事、鷲尾英一郎代議士、長津光三郎県議、桜井甚一県議が駆けつけ、その中で市長候補予定者発言として、産業について、「ある社長から分業体制の中で短距離輸送の多い市内に貨物用の電気自動車を導入して、ＣＯ２の実証試験を行ってはどうかという話を聞いた。
最近よく耳にするリージョナルジェットですが、インターネット上の辞書ウィキペディアでは、短距離輸送用ターボファンエンジン搭載航空機、地域間輸送用旅客機を指すとのことです。地域間を結ぶ小型の飛行機、日本海側のリージョナルジェットのハブ空港を目指すこともおもしろい展開が期待できると思います。 ねらいは、神戸空港その他の富山から行きにくい空港です。
それから、２点目の業界の声についてはどうかということなんですが、私どもが把握している限りでは、例えば、地元の旅館などからは、本四料金が割高となることで観光客の誘致における地域間競争でのハンディキャップになるという危機感を募らせているような意見もございますし、また短距離輸送の多いトラック業界からは、長距離輸送だけが有利な事実上の値上げであるというような批判がなされております。
これは、高速道路を使った物流では、昼間は短距離輸送、夜間は長距離輸送が多いことから、地方の中小物流業者の短距離輸送にも割引を導入しまして、地方における物流コストを引き下げ、地域産業の活性化を行おうとするものでございます。また、昼間１００キロメートル以上利用される場合は、１００キロメートル分が割り引きをされまして、以降の料金が加算されます。夜間については、距離制限はございません。
しょせんは博多までの短距離輸送機関にすぎないものを、流線型で鼻が異常に長いのぞみ型など、大型車両の絵を見せ、あたかも関東、関西から長崎への相互乗り入れが可能であるかのような誇大広告で幻想を振りまいていることは、正しい行政姿勢ではありません。
福井鉄道存廃問題の検討状況と市のかかわり方ですが，まず北陸新幹線が整備された後，第三セクター化される並行在来線を将来にわたって健全に運営していくためには，中，短距離輸送の機能を充実させていくことが必要になりますが，第三セクター化される並行在来線のあり方に対して，どのようなお考えをお持ちかお伺いします。
ラビット号については、短距離輸送の強化というふうなことで、今停車しておりますのが大宮、それから蓮田、久喜というふうなことで停車しておりますけれども、これが白岡はもちろんこれは停車していただきたい要望はたくさんございますけれども、果たしてそれが短距離の輸送を強化するための施策の中で取り入れてくれるかどうか、これからいろいろとまた要望をしてまいりたいと思いますが、それだったらむしろ東京乗り入れの方を先に