岡谷市議会 2023-12-07 12月07日－03号
ある新聞記事に掲載されていましたが、自動車大国アメリカでも次世代型路面電車ＬＲＴが、オレゴン州の中堅都市ポートランドでは税金や補助金で運営を支えていますが、公共交通整備に予算を振り向け、空洞化が課題となっていた中心部を活性化する政策を推進することにより、人口がＬＲＴ開業前より７割増えたと報告があります。
ある新聞記事に掲載されていましたが、自動車大国アメリカでも次世代型路面電車ＬＲＴが、オレゴン州の中堅都市ポートランドでは税金や補助金で運営を支えていますが、公共交通整備に予算を振り向け、空洞化が課題となっていた中心部を活性化する政策を推進することにより、人口がＬＲＴ開業前より７割増えたと報告があります。
県では現在、山梨県側の富士山五合目への交通システムを、車から次世代型路面電車、ＬＲＴに代替する富士山登山鉄道構想を提唱しています。 構想の基本コンセプトにおいては、既存の道路をそのまま使用し、新たな景観や環境への影響を抑制する、また、架線レスを前提に、先進的な技術導入に向けた検討・実証を行い、富士山にふさわしい交通システムの導入を目指すとしています。
まず、県は富士山登山鉄道構想で、五合目までの交通手段について次世代型路面電車、ＬＲＴを想定していますが、電気バスについては、運行のオペレーション、ブレーキなどの技術面、通行規制に関する法律上の問題などを理由に現実的でないと説明をしています。 これに関して日本共産党では、現地調査と関係者からの聞き取りを行い、電気バスによる運行は十分可能であることが見えてきました。
次世代型路面電車ＬＲＴ導入による第三セクター化や代替バスへの転換などが念頭にあると見られる。長谷川氏は、これまで以上に課題提起をさせていただきながら、議論の輪を広げたいと意欲を見せたと。ＪＲ西日本の管内では、広島県と島根県を結ぶ三江線が２０１８年に利用者減少で廃止となった。
そんな中、長崎幸太郎山梨県知事が公約に掲げてきた富士山登山鉄道構想が現実味を帯び、２月に行われた構想検討会では五合目までのルートや次世代型路面電車（ＬＲＴ）の利用、整備費や収支など、具体的な話合いがなされました。 私は、この富士山登山鉄道構想に大きな期待をしていますが、堀内市長は２月の定例会見で反対の立場を示したと認識しております。
なお、山梨県では、山梨県知事が設置する富士登山鉄道構想検討会において、山梨県側の５合目に至る交通システムを検討する中で、富士スバルライン上に次世代型路面電車（ＬＲＴ）を敷設するのが優位性が高いとの理事会案が承認されたようであります。
松江市地域公共交通総合連携計画、次世代型路面電車（ＬＲＴ）とバス高速輸送システム（ＢＲＴ）問題はどうなったのか。
あわせて、宇都宮市と芳賀町が整備する予定の次世代型路面電車ＬＲＴのトランジェットセンターへの接続も見据えながら各種地域公共交通との接続について考えてまいります。 次に、全国いちごサミットｉｎもおかについてのうち、サミットの機運を高めるための取り組みについてであります。これまで市民や来訪者などへの効果的に周知するため、シティドレッシングとしてまちなかの飾りつけを実施してまいりました。
新しい堺市長は東西交通網の実現に向け、次世代型路面電車ＬＲＴ、モノレールなどさまざまな交通機関を想定した計画に着手し、他地域への延伸も検討すると言われました。堺市との東西交通網が整えば両古墳群への交通アクセスが格段によくなります。 その中のモノレールに関して、大阪中央環状線を利用して大阪空港と堺市を結ぶ構想を耳にします。現状と本市の対応をお聞かせください。
次世代型路面電車ＬＲＴの開業をにらみ、日本遺産となった大谷地区のバスやシェアサイクルなど、市内の多様な移動手段をスムーズに使えるＭａａＳと言われるＩＴシステムの開発に取り組むとのことです。 本市においても、このような国庫補助事業を積極的に活用すべきと考えますが、市の所見をお伺いします。
また、2022年３月には、次世代型路面電車ＬＲＴを整備しているということが高く評価されて、第３位ということになっております。 そこで、日野市は第何位かと言うと、政令市以外としては総合成績はかなり上位に入っているかなというふうに思います。さて何位だと思いますでしょうか。総合順位で56位に入っているということで、得点も59.4点であります。56位は決して悪い位置ではないと思います。
宇都宮市と芳賀町が事業主体である次世代型路面電車ＬＲＴ整備事業については、今通常会議において新年度予算に県土整備部所管予算案、芳賀・宇都宮ＬＲＴ整備事業費補助金７億6,000万円、警察本部所管予算案、ＬＲＴ関連交通安全施設整備費１億3,991万3,000円が盛り込まれました。
次世代型路面電車ＬＲＴは今年度着工しまして、ＪＲの宇都宮駅から、東口から芳賀工業団地までの工事を進めております。現在は408号線バイパスの緑地帯の高木の伐採も進んでおりまして、2022年の３月の開業を目指しています。トランジットセンターも隣町の芳賀町まで来るＬＲＴを活用した公共交通網の再整備が必要になってくると思われますが、当町の個々の交通機関等の再整備の考えをお聞きしたいと思います。
その先駆けで導入したのが、次世代型路面電車ＬＲＴ、ライトレールトランジットの略で、乗降の容易性、定時制、快適性ですぐれた特徴を持つ軌道系都市交通システムで、駅数13電停、車両はバリアフリー化、運賃は一律200円、このＬＲＴを切り札に、中心市街地のにぎわい創出と居住とあわせて、いろいろな補助も始めました。
受理番号39番2018年度県予算の内、宇都宮市と芳賀町が進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）整備事業の補助に関連する予算の削除を求める陳情の審査を行います。 審査の参考とするため、執行部の説明を求めます。 説明は着席のままで結構です。 益子交通政策課長。 ◎益子 交通政策課長 受理番号39番の陳情についてご説明いたします。 お手元の請願・陳情文書表の１ページをごらんください。
この動議は、宇都宮市街地開発組合が今年度をもって解散に伴う積立基金のうち、宇都宮市及び芳賀町が実施する次世代型路面電車ＬＲＴ整備事業を支援する目的で、積み立てに要する経費59億7,300万円を、とちぎ創生に向けた取り組み、あるいは県政推進のためにならないので他の基金に積み立てるという修正動議であります。
次世代型路面電車（ＬＲＴ）について、市長は熱心に研究をしてこられたのかもしれません。しかし、昨年の予算委員会で市長は、必要なのかどうかという観点からの検討を余りしてこなかったと反省した上で、検討したいとの答弁でした。 私たちは、道幅が狭く、巨額な投資が必要なＬＲＴは松江市には合わないと主張してきました。
次世代型路面電車、ＬＲＴの導入では、市長自ら市民と地域の説明会に赴き、対話の回数は120回を超え、市長の熱い思いが徐々に賛同者を増やし、世論を形成していったといいます。 いずれにしても、人口減少を見据える中でのまちづくりが重要と考えるわけですが、第二次佐久市総合計画の基本構想の骨子案では、（２）の将来都市像の（３）まちづくりの将来指針の項目で、人口の将来展望に触れられています。
ＪＲ宇都宮駅東口から本田技研北門までの総延長14.6km、宇都宮市と芳賀町を結ぶこととなる次世代型路面電車ＬＲＴを、本町の交通手段とどう関連づけていくのかとのご質問でありますが、本町は、既に宝積寺駅、下野花岡駅、仁井田駅と３つの鉄道駅を有し、市町間を移動するための公共交通機関には恵まれております。また、地域内交通として町内全域を運行区域とするデマンド交通システム「たんたん号」を運行しております。
モノレールを大型ＭＩＣＥ施設まで再延伸するのか、そのほか次世代型路面電車ＬＲＴのような新たな交通手段を導入するのがよいのかなどについて、今後も調査研究を行っていきたいと考えております。 （３）のイ、弱者対策とした基幹交通網整備の可否についてお答えしたいと思います。高齢者や障害者、自動車運転免許を持たない人などの交通弱者への配慮につきましては、とても重要な視点であると考えております。