青森市議会 2023-09-05 令和５年第３回定例会（第２号） 本文 2023-09-05
そして今、国内の様々な、例えば日本郵船であり、商船三井であり、この洋上風力のＳＥＰ船、これに向けて様々な建造の計画であり、また、開発を進めているという状況です。 世界ではバンオードというオランダの会社、この船が最も大きい船であり、あくまで洋上風力ではこのような基地港湾の岸壁の強度と、そしてこのようなＳＥＰ船、これが一体の整備において必要な要件となっています。 次の写真をお願いします。
そして今、国内の様々な、例えば日本郵船であり、商船三井であり、この洋上風力のＳＥＰ船、これに向けて様々な建造の計画であり、また、開発を進めているという状況です。 世界ではバンオードというオランダの会社、この船が最も大きい船であり、あくまで洋上風力ではこのような基地港湾の岸壁の強度と、そしてこのようなＳＥＰ船、これが一体の整備において必要な要件となっています。 次の写真をお願いします。
こちらは現在、別府市ですとか、観光客を検査する際に採用されていたりですとか、日本郵船、商船三井の大型クルーズ船の乗船前検査に採用されています。30分で検査結果が出ますので、大体１時間前ぐらいに来ていただいて、検査をして安全を確認してから出発していただく。今、実際もそのような運用で検査が行われています。
また、民間においても、三菱商事と日本郵船が水素やアンモニアの実用化などに取り組む企業に対して支援先を募集するという記事もありました。
本地区の港湾振興に多大な御貢献をいただきました三菱自動車工業株式会社様と日本郵船株式会社様に感謝の意を表する次第でございます。 なお、６月21日に予定されておりましたクルーズ客船「にっぽん丸」の蒲郡ふ頭11号岸壁への寄港につきましては、残念ながら新型コロナウイルスの感染状況を踏まえて中止となっております。御承知をお願い申し上げます。
森ビルや日本郵船、住友不動産、長谷工、野村不動産など名立たる大企業が進める市街地再開発事業への補助金支出はやめるべきです。答弁を求めます。 35人学級の早期実現についてです。 区立小学校18学校全ての学級を35人以下にするため、全庁挙げて知恵と力を注ぐ必要があります。今回の法改正では、小学２年生を上限35人とし、５年かけて６年生まで順次引き下げるものです。
鉄道では、ＪＲ東日本が燃料電池と蓄電池を併用した車両を、船舶では、日本郵船や川崎重工が中型で高出力の船を開発中であります。 山口県では、公用車としてＭＩＲＡＩを所有していますが、水素ステーションは、周南市の一か所のみであり、水素バリューチェーンの川上で副生水素が供給できる本県でありますが、その川下では、水素ステーションの整備が進まず、思うように需要が喚起できていないと思われます。
また、舞鶴にとりましては、大型クルーズ船の初入港した横浜港でのダイヤモンド・プリンセスの影響で、クルーズ船に対するイメージが、残念ですけれどもダウンした感は否めませんが、クルーズ業界や全国の港湾関係者は懸命に御努力をいただき、感染症対策を講じていただき、この11月からは日本郵船のクルーズ船が再開していると聞いております。
あと、輸送関係で日本郵船グループと商船三井の御協力をいただいて、いわゆる運送費を安くしてくださったんですが、ちょっと今、郵船グループのほうの合併をされたそうなので、今ちょっと補助金は休止させてくれということで、全くだめとは言われていないんですが、少し休止させてくださいということなので、主にそこからの支援がございました。
◎間島哲也 臨海部事業推進部担当課長 経過と理由についての御質問でございますが、初めに、本事業につきましては、海外の未利用エネルギーからの水素製造、輸送、貯蔵、利用に至る国際間の水素サプライチェーンの構築を行うもので、千代田化工建設株式会社、三菱商事株式会社、三井物産株式会社及び日本郵船株式会社の４社で構成する次世代水素エネルギーチェーン技術研究組合――ＡＨＥＡＤが、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構
日本郵船など大手海運が同海峡での航路を変更したり、中東産油国の依存度の引き下げなどを検討していますが、その対策にも限度があるそうです。資源小国の日本にとって、エネルギー自給率9.5％を少しでも上げる工夫、努力が必要です。地産地消を目指す自治体にとっても必要不可欠で早急な対策が必要です。
423 ◯１５番（徳原光治） このテーマの最後の質問なんですけど、資料の中にもあったんですけど、昨年もクルーズ船飛鳥II号で連携のＰＲ事業ということで、日本郵船クルーズとの調整で、日本三景をめぐるクルーズ船飛鳥IIのことが載っておりました。
足元、コンテナ業界は、統合及びグループ化を進めており、日本では、日本郵船、商船三井、川崎汽船の邦船３社のコンテナ部門が統合し、４月１日より新たな会社としてスタートしておりますし、海外でも大規模な統合・アライアンスが急速に進んでおります。これらの主な目的は、ラップする航路の統合、船舶の共有及び大型化によるコスト削減と聞いております。
ホーチミン市での訪問先は、ホーチミン市政府、ジェトロホーチミン事務所、それからホーチミン市最大級の飲食ゾーンを持つイオンモールビンタン、日本郵船グループの総合物流企業郵船ロジスティックス株式会社等を予定しております。 最後に、訪問日程についてでございます。10月16日に出発をいたしまして、20日に帰国予定でございます。
ホーチミン市での訪問先は、ホーチミン市政府、ジェトロホーチミン事務所、それからホーチミン市最大級の飲食ゾーンを持つイオンモールビンタン、日本郵船グループの総合物流企業郵船ロジスティックス株式会社等を予定しております。 最後に、訪問日程についてでございます。10月16日に出発をいたしまして、20日に帰国予定でございます。
川崎港でも自動車輸出を扱っている海運会社の日本郵船は、ことし４月、トルコに完成自動車専用ターミナルを建設、運営すると発表しました。総額117億円を投資して、延長539メートルの岸壁や立体駐車場を建設し、年間約７万8,000台の輸出入車を取り扱うとのことで、日本郵船として世界で17港目と報じられています。
ことし４月からは、川崎汽船株式会社、株式会社商船三井、日本郵船株式会社のコンテナ船事業が統合し、設立されたオーシャンネットワークエクスプレス株式会社において、引き続き国際フィーダーコンテナ定期航路が運航されているところであります。
日本国内海運大手３社でありますケイライン、川崎汽船株式会社、ＭＯＬ、商船三井株式会社、ＮＹＫ、日本郵船株式会社は、世界のコンテナを取り巻く環境が超大型コンテナ船時代へ急加速していくことを踏まえ、定期コンテナ船事業を統合するために設立されました。
また、昨年10月に邦船３社である川崎汽船株式会社、株式会社商船三井、日本郵船株式会社の定期コンテナ船事業を統合し、設立したオーシャンネットワークエクスプレスジャパン株式会社、通称ＯＮＥジャパンの社長からは、世界のコンテナ事情や定期コンテナ船サービスの概要などについて講演をしていただいたところであります。
横浜市、これも政令都市ですから県と同じような感じですけれども、横浜市は日本郵船、すなわち飛鳥を持っている日本郵船がクルーズ船専用ターミナルを造る。静岡県では清水港が、海外の大手クルーズ会社との提携で大きな数十億円かかるターミナルを造る。九州では、長崎県の佐世保が大きなクルーズ会社と一緒に造る。
私の名前とは直接関係はないんですが、実は、ちょうど同じ時期ですね、LNGを運搬するSAKURAという船が、日本郵船に引き渡されまして、これが稼働し始めます。今までもLNG運搬船はあったんですが、それは主に在来型の工法での天然ガスを輸送していたんですね。それは、先ほど言われているように、価格が高かった。