成田市議会 2021-02-26 02月26日－03号
まず、（仮称）土屋駅の実現に向けた市の取組についてでありますが、大型商業施設をはじめ、様々な店舗が集まる土屋地区への新駅の設置につきましては、市民の皆様の利便性の向上と地域の活性化に大きな役割を果たすものと考えておりますことから、平成22年の成田スカイアクセス線の開業に合わせ、土屋駅及び現在の成田湯川駅である成田ニュータウン北駅の２駅について、市議会等の協力を得ながら要望活動を行いましたが、収支採算性
まず、（仮称）土屋駅の実現に向けた市の取組についてでありますが、大型商業施設をはじめ、様々な店舗が集まる土屋地区への新駅の設置につきましては、市民の皆様の利便性の向上と地域の活性化に大きな役割を果たすものと考えておりますことから、平成22年の成田スカイアクセス線の開業に合わせ、土屋駅及び現在の成田湯川駅である成田ニュータウン北駅の２駅について、市議会等の協力を得ながら要望活動を行いましたが、収支採算性
まず、土屋駅の設置に向けての要望の現状と鉄道事業者との協議についてでありますが、本市では、成田スカイアクセスの開業にあわせ、土屋駅及び現在の成田湯川駅であります成田ニュータウン北駅の２駅について要望を行いましたが、収支採算性等の観点から、成田ニュータウン北駅のみの設置とされました。
まず、ウイング土屋地区周辺のまちづくりについてでありますが、土屋駅の設置に向けての現状と今後の進め方につきましては、成田スカイアクセスの開業に合わせ、本市では土屋駅及び現在の成田湯川駅であります成田ニュータウン北駅の２駅について要望を行いましたが、収支採算性等の観点から成田ニュータウン北駅のみの設置とされました。
次に、空港の機能拡充とアクセスの向上、（仮称）土屋駅の設置に向けての現状と見通しはとのことでありますが、本市は、成田スカイアクセスの開業に合わせ、土屋駅及び現在の成田湯川駅であります成田ニュータウン北駅の２つの駅について設置の要望を行いましたが、収支採算性の点から、新駅の設置は成田ニュータウン北駅のみという報告書が取りまとめられ、国の整備概要におきましても成田ニュータウン北駅のみの設置とされました。
本市はその検討において、土屋駅及び現成田湯川駅である成田ニュータウン北駅の２駅について設置の要望を行いましたが、収支採算性の点から、新駅は成田ニュータウン北駅だけの設置という報告書が取りまとめられ、国の整備概要におきましても成田ニュータウン北駅だけの設置となったところであります。
本案は、本条例において定める地区計画の名称が、成田ニュータウン北駅南口地区地区計画から成田湯川駅南口地区地区計画と変更になったことから、所要の改正を行おうとするものであります。 議案第12号 成田市火災予防条例の一部を改正するについて。
また、（仮称）成田ニュータウン北駅につきましては、その名称が去る４月28日に成田湯川駅に正式決定され、躯体工事に続き、建築工事に着手しているところでございます。
さきの松尾榮子議員の個人質問に市長よりお答えいたしましたように、新線区間におきましては全線にわたり高架橋工事等の土木工事を実施しており、完了した箇所から順次成田市北須賀工区など数カ所における軌道工事及び電路柱等の電気工事に着手し、また（仮称）成田ニュータウン北駅につきましては、その名称が去る４月28日に成田湯川駅に正式決定され、躯体工事に続き建築工事に着手しているとのことでございます。
また、（仮称）成田ニュータウン北駅につきましては、その名称が去る４月28日、成田湯川駅に正式決定され、躯体工事に続き、建築工事に着手し、さらに隣接するトンネル工事区間においては掘削工事をほぼ完了し、トンネルの躯体工事が本格化しているところとのことでございます。
成田ニュータウン北駅名称については、本年１月末ごろまでには決定される見込みであったが、鉄道事業者において、より慎重に精査をしていることから、もうしばらく時間がかかるとのことであり、また、土屋駅については、去る２月24日に第４回目になる土屋新駅設置に係る研究会が開催され、本市が平成19年度に実施した（仮称）土屋駅事業化推進調査についての概要説明や過去３回の研究会で抽出された課題に対する検討の進め方について
また、名称を公募、現在検討段階である（仮称）成田ニュータウン北駅が整備されるなど、新高速鉄道の整備により千葉県北西部や千葉ニュータウン地域などと成田市を結ぶ新たな交通網が形成されることになるため、沿線地域における利便性の向上と両地域の連携強化が図られ、地域の発展や活性化に大きく寄与するものと期待されているところであります。
成田ニュータウン北駅から成田空港駅までは単線運行となりますので、行き違いができません。今回の工事では根古屋に待避線を新設していますが、それでも一般電車のスムーズな運転には支障を来すことになると思われます。成田ニュータウン北駅と根古屋の途中に位置する土屋地区で待機できる、つまり成田土屋駅の設置こそ一般電車を利用する方にとって、利便性を向上させる最も有効な施策であると私は考えております。
また、（仮称）成田ニュータウン北駅において躯体工事が本格化するとともに、隣接するトンネル工事区間においては掘削及び躯体組み立てを開始しております。 次に、成田空港高速鉄道線区間においては、昨年度に引き続き信号場の工事を進めるとともに、ＪＲ線との線間防護柵の設置工事を全線にわたり行っております。
その中で、（仮称）成田ニュータウン北駅の開業に伴う新駅周辺整備につきましては、駅前広場及びアクセス道路の整備を推進し、あわせて今後のまちづくりにつきまして、関係者の皆様のご意見を尊重しながら検討してまいります。また、（仮称）土屋駅の設置につきましては、その実現に向け、引き続き積極的に取り組んでまいります。
また、（仮称）成田ニュータウン北駅において躯体工事が本格化するとともに、隣接するトンネル工事区間においても掘削及び躯体組み立てを開始しております。次に、成田空港高速鉄道線区間においては、昨年度に引き続き堀之内信号場及び新根古屋信号場の工事を進めるとともに、ＪＲ線との線間防護柵の設置工事を全線にわたり行っております。
まず、成田新高速鉄道についてでは、執行部から９月定例会以降の事業の進捗状況及び開業準備の一環である（仮称）成田ニュータウン北駅の正式名称を決める手続について報告がありました。 次に、（仮称）成田ニュータウン北駅周辺整備についてでは、執行部から（仮称）成田ニュータウン北駅の南側及び北側それぞれの９月定例会以降の事業進捗状況及び今後の予定について説明がありました。
また、現在の計画では、市民が利用可能な駅は成田ニュータウン北駅だけですが、ＪＲ成田線をまたぐ位置に駅があるにもかかわらず、乗りかえ駅としての準備すらされていません。しかも、成田ニュータウン北駅から土屋までは単線となっています。これらのことから考えても、この鉄道は成田空港利用者のためだけに設置されていることがわかります。
また、（仮称）成田ニュータウン北駅においても、躯体工事が本格化しているとのことです。なお、土地収用法に基づき、権利取得した成田市内の用地につきましても、８月29日、工事着手したことから、未着工区間はなくなったということでございます。
新駅についてでは、（仮称）成田ニュータウン北駅の駅の名称について、鉄道事業者からの公募依頼についての報告と７月16日に実施した千葉県知事及び８月25日に実施した国土交通大臣への土屋駅設置に係る要望活動について報告がありました。 また、（仮称）成田ニュータウン北駅の計画案について、成田高速鉄道アクセス株式会社から駅舎のデザイン等についての報告がありました。