日進市議会 2024-06-17 06月17日-04号
◎加藤生活安全部長 自動運転バスにつきましては、実験走行のために車両の走行ルート環境整備や充電設備の検討などクリアすべき課題が多くあり、実証実験開始までは時間を要しますが、各住宅団地を自動運転バスが回る将来ビジョンをイメージし、引き続き実証実験を進めてまいります。
◎加藤生活安全部長 自動運転バスにつきましては、実験走行のために車両の走行ルート環境整備や充電設備の検討などクリアすべき課題が多くあり、実証実験開始までは時間を要しますが、各住宅団地を自動運転バスが回る将来ビジョンをイメージし、引き続き実証実験を進めてまいります。
実験走行する際は緊急時等に備え、必要な操作が行えるよう常にドライバーが乗車し、準備しておく必要があるレベルで、実用段階まではまだ時間がかかると聞いております。今後、レベル4以上の自動運転が導入されましたら、公共交通の担い手不足などの社会課題の解決に資するものと考えております。 ○議長(木目田英男) 13番 佐藤和彦議員。
そのような中、富士吉田市は、昨年10月に山梨県内で初めて新たなモビリティサービスである自動運転EVバスの実証実験走行を行い、県内外で大きな話題になりました。
先日、羽田エリアにて行われたイベントで、レベル4相当の自動運転バスの実験走行が行われまして、乗車をしてまいりました。時速35kmまで出せて普通に公道を走行しておりました。いろいろな地域で実証実験が行われていて、国も各地の取組を後押ししています。世界はより自由度の高い自動運転に向けた技術の開発や取組をしておりますが、今後の和光市の目指すより高位での実効性の高い自動運転の計画をお聞かせください。
先日より自動運転バスの実験走行が始まりまして、自分も乗車させていただきました。実証実験走行ということもあり、交差点通過時に一時停止をして安全確認をしてから再走行をするなど、一定の安全確保に努めているのは理解しました。ただ、実験走行エリアの近くに住む者として、さらなる安全対策は大切だと思い質問をします。 まず、バス専用レーンの走行可能な車両の確認をさせてください。 2番、広報。
課題といたしましては、システムによる車両走行や遠隔監視等新技術による、言わば交通DXとしての取組であり、新技術による実証実験走行であることから、天候などの環境によっては円滑な走行が実施できないこと、また、車両の速度制限により、周りの交通状況とのマッチングが必要という課題がございます。 ○議長(大橋ゆうすけ) 舟橋議員。 ◆8番(舟橋よしえ) ただいま2つの課題を挙げていただきました。
今年の夏には全自動バスの実証実験走行を予定し、循環バスも今年の10月より路線数が増加されます。和光版MaaSが市民の足としてどう有効的に機能するのか注目をしております。まずは、現状の取組についてお聞かせください。 発言事項3、手話言語について質問します。 市内ではいろいろな方が生活をしており、全ての方がストレスなく暮らせる仕組みを市は目指していることと思います。
実験走行する際は、緊急時等に備え必要な操作が行えるよう、常にドライバーが乗車し準備しておく必要があるレベルと聞いており、今回も実用段階まではまだ時間がかかると聞いております。 ○副議長(いわせ和子) 34番 殿村健一議員。 ◆34番(殿村健一) 実験で検証する項目はどんなことか。そして、将来的な事業化に向けた実験というわけですが、実際にはいつ頃の実現化を目指しているのか。
蒸気機関車は、嘉永6年にロシアのエフィム・プチャーチンが模型の蒸気機関車を走らせ、翌年嘉永7年にマシュー・ペリーが江戸幕府の役人の前で模型の蒸気機関車の実験走行をした記録があるようです。人力や畜力に代わり日本の産業革命の原動力となった蒸気機関車であり、後世に残すべき産業遺産と考えることから、保存に向けた取組についてお示しください。 答弁願います。
それでは、今、1期区間、これの社会実装走行を目指して進められているわけですが、この事業の1期区間の社会実装実験走行、これに関わって事業の進捗状況、それから今後の計画について確認します。 ○議長(齊藤克己議員) 加山建設部審議監。
わんぱく公園周辺で自動運転バスが実証実験走行されることになり、観光力アップが期待されるところですが、わんぱく公園方面へ、町外や県外から車や電車で来られる方へのウェルカム表現や誘導案内表示がもう少しあったらと感じております。インター出口の北通り交差点に県の看板が表示されておりますが、表示が薄れ、真っ白な状態のままとなっております。
また、令和元年度に、SKIPシティから埼玉高速鉄道鳩ヶ谷駅までの区間で予定されている、自動運転バスの実証実験走行は、公共交通の維持・改善等の課題解決からも早期の実現が求められております。
実験走行中は、運転手が監視のために乗車しております。緊急時にはハンドル、アクセルを操作できるよう、安全確保を図りながら実験を行います。 ◆五井文雄 委員 基本的には、道路に磁石というか、そういう誘導するものを敷設しないと走らないということですね。わかりました。
そうしたことから、国交省の推進するこの制度を四国で初めて活用し、まずは、低速電動バスを試験的に、この4月に実験走行をしたいと思います。小さい面積の本町にはぴったりではないかと思いますし、観光事業の活用も視野に入れており、大きな目玉になる可能性を秘めております。是非、議員各位を初め、多くの町民の方々、観光客の方にも体験乗車いただき、感想や活用方法についても一緒に考えていただければ幸甚です。
先般の走行実験、走行確認も行いましたけれども、例えば、降雪季節、つまり雪が降っているとき、積もっているときにおける夜間の安全かつ円滑な避難ができるかどうかということが、具体的な課題の一つだろうと思っています。
364: ◯行政経営部長(藤井和久君) 現在、仙人塚で無償の実験走行を行っておりますけれども、こちらは12月25日で終了します。 その後のことなんですけれども、予定では地域を間米地区まで広げて、来年1月から有償の実証実験を行う予定です。
BRT・連接バスが複数のルートを実験走行したわけですが、その結果はいかがだったのか。本年度予算にもバス高速輸送システム導入調査委託料499万円が計上されております。前年度の実証実験と今年度の調査委託はどのように関連付けられるのか、市内での同システム実現の可能性を含めて御答弁ください。 次に、(4) コミュニティバス運行事業について伺います。
先般アメリカで自動走行の車が人をはねてしまったという事件が起きて、トヨタもアメリカでの実験走行は取りやめておりますけれども、まだ途上の話であります。
比較的に安価な乗り物でありますので、やはりやりやすかったのかなというのもありまして、実は、私の見て来たほうなんですけど、それはちょうど4日後に実証実験走行を控えておられまして、実はこれ、経済産業省とタッグでやられている経済技術総合研究所の博士がたまたまそこにおられました。あと自治体の職員さんと。