福井市議会 2019-03-20 03月20日－05号
この陳情で指摘されているように，地方で生活していく上でも必要不可欠な地方ローカル線を維持存続することは，地域住民みんなの願いです。この陳情をまともな議論もなく不採択にするのは住民の声を切り捨てるものであり，採択するよう求めます。 次に，陳情第14号 教職員の長時間過密労働の解消を求める意見書提出について。
この陳情で指摘されているように，地方で生活していく上でも必要不可欠な地方ローカル線を維持存続することは，地域住民みんなの願いです。この陳情をまともな議論もなく不採択にするのは住民の声を切り捨てるものであり，採択するよう求めます。 次に，陳情第14号 教職員の長時間過密労働の解消を求める意見書提出について。
このように地方ローカル線は苦境に立たされているが、地方で生活していく上で移動手段の確保 は必要不可欠であり、安易なローカル線の廃止は地方の過疎化に拍車をかけることが懸念される。 もとより、国民の共有財産である鉄道の存否については、沿線自治体を初め関係自治体の意向が 最大限尊重される必要がある。
このように、ＪＲ及び私鉄等の地方ローカル線は苦境に立たされているが、地方で生活していく上で移動手段の確保は必要不可欠であり、安易なローカル線の廃止は、地方の過疎化に拍車をかけることが懸念される。 もとより、国民の共有財産である鉄道の存否については、沿線自治体の意向が最大限尊重される必要がある。また、地方創生具現化のためにも、地方ローカル線存続に向けた政策が展開されるべきと考える。
また、「地方創生」具現化のためにも積極的な「地方ローカル線存続」に向けた政策が展開されるべきと考える。 以上の趣旨から、地方自治法第124条の規定により、下記の事項について採択し、政府に意見書を提出することを請願する。
このように地方ローカル線は苦境に立たされていますが、地方で生活していく上で移動手段の確保は必要不可欠であり、安易なローカル線の廃止は地方の過疎化に拍車をかけることになります。 元来、国民の共有財産である鉄道の存否については、何よりも地元の意向が尊重されなければなりません。
全国の地方ローカル線は国民の共有財産にかかわらず、現行は運営する鉄道会社の一存で届け出のみで事業廃止もできる鉄道事業法制度であります。鉄道の存否については、沿線自治体を初め関係自治体の意向が最大限尊重されなければなりません。しかし、県内でも今年３月に住民の意に反して廃止になりました。
また、「地方創生」の具現化として国の関与による積極的な「地方ローカル線存続」に向けた政策が展開されるべきだと考えます。 よって、以下、政府関係機関への意見書の提出を求め、請願致します。 2.請願の項目 2000年に改正された「鉄道事業法」について、「路線の廃止」にあたっては「地元自治体の同意条項」を新設するよう法改正を求めていただきたいこと。...
このように地方ローカル線は苦境に立たされているが、地方で生活していく上で移動手段の確保は必要不可欠であり、安易なローカル線の廃止は、地方の過疎化に拍車をかけることになる。 元来、国民の共有財産である鉄道の存否については、何よりも地元の意向が尊重されなければならない。
また、「地方創生」 具現化のためにも積極的な「地方ローカル線存続」 に向けた政策が展開されるべきと考える。 よって、下記の事項について強く要望する。
また、駅とか鉄道は、ノスタルジー列車も走っていますが、大きくは地方ローカル線をどう維持、存続させていくのか、これも大きな地域の命題でございますので、南北自由通路だけ切り取れば、都会のほうでもこれでペイせえって難しいんですよ。その辺も、数字がどうしても上に上がらないからといって隠すんじゃなくて、やっぱりきちっと表に出して、市民生活をどうするのか、真剣な議論をしていただきたいなというふうに思います。
一方，ＪＲ西日本管内では，広島，島根の両県を結ぶ三江線の廃止という地方ローカル線が厳しい環境下にあることも真摯に受けとめなければならない事実であると考えます。 復活までの13年の間，模索の日々もありました。一金会と名づけた毎月第１金曜日に開催されていた市職員と地域住民との会議では，電化延伸は前進せず，希望の光が見出せず，市と地域住民の間に溝ができる時期もありました。
◎企画課長（山崎政典君） 一般的にＪＲさんのダイヤ編成というのは、まず新幹線のダイヤが決まって、それに接続する形での在来線、地方ローカル線が決まってくると。したがって、三陸鉄道さんもよく嘆くんですけれども、ＪＲさんのダイヤが決まらないと三鉄自身もダイヤを決められないと、こういったところがございます。
だったら、過去の国鉄の再建法のときに切り捨てられた地方ローカル線、あるだけいいじゃないのという状況は、私は問題外だと思っています。 市長にそういう私の怒りも含めて、もうちょっと前に向けて、この鉄道整備が進み出すようなやはり取り組みを鋭意お願いしたいと思いますが、いかがでしょう。 ○議長（前川昌登君） 山口副市長。
そうだけど、2011年７月の金沢支社長は、それはそうではないと返してやっているわけですから、絶えずやはり自治体間でのそういう動きというものが、そういう点で地方ローカル線を守るという意味で非常に大きな効果があるので、せひやっていただきたい。 この越美北線について、もう一つですがね、何回目の議会だったか、私がこれを質問したのですが、福井駅発16時51分、これ非常に混むんですね。
少子化の影響により減少している線区も多く、新潟県内でも特に地方ローカル線は非常に厳しい状況にあると聞いております。私たちにとって通勤、通学、また病院等への交通手段としては絶対なくてはならない鉄道です。報道でも御承知のとおり、予想される厳しい経営の現状から、積極的な利用促進を私たち住民が講ずることが必要と考えます。
ＪＲ東日本、ＪＲ東海及びＪＲ西日本の本州三社は、株式を上場して完全民営化を果たしたが、多くの地方ローカル線を抱えるＪＲ九州、ＪＲ北海道及びＪＲ四国のＪＲ三島会社と国鉄時代の老朽資産を多く保有するなど構造的問題を抱えるＪＲ貨物については、自立経営を確保する目処が立っていない。
多くの地方ローカル線を抱えるＪＲ九州をはじめとしたＪＲ北海道、四国のＪＲ三島会社と、国鉄時代の老朽資産を多く保有するなど構造的問題を抱えるＪＲ貨物は、積極的な営業施策や徹底した経営効率化など、労使をあげた努力を重ねてきた。 ＪＲ三島会社は、赤字経営を前提に、経営安定基金の運用益や固定資産税等の減免措置の特例を基に黒字を確保する形で設立された。
多くの地方ローカル線を抱えるＪＲ九州をはじめとしたＪＲ北海道、四国のＪＲ三島会社と、国鉄時代の老朽資産を多く保有するなど構造的問題を抱えるＪＲ貨物は、積極的な営業施策や徹底した経営効率化など、労使をあげた努力を重ねてきた。 ＪＲ三島会社は、赤字経営を前提に、経営安定基金の運用益や固定資産税等の減免措置の特例を基に黒字を確保する形で設立された。
しかし、多くの地方ローカル線を抱えるＪＲ九州をはじめとしたＪＲ北海道、四国のＪＲ三島会社と、国鉄時代の老朽資産を多く保有するなど構造的問題を抱えるＪＲ貨物については、積極的な営業施策や徹底した経営効率化など、労使をあげた努力を重ねてきたが、来年4月にＪＲ発足25年の節目を迎える今日もなお、自立経営を確保する目処が立っていない。
しかし，多くの地方ローカル線を抱えて地域交通を担うＪＲ四国，北海道，九州のＪＲ三島会社と，環境面にすぐれた我が国の貨物輸送を担う一方で，国鉄時代の老朽資産を多く保有するなど構造的問題を抱えるＪＲ貨物については，経営基盤が脆弱で，積極的な営業施策や徹底した経営効率化など，労使を挙げた努力を重ねてきたが，来年４月にＪＲ発足25年の節目を迎える今日もなお，経営自立を確保するめどが立っていない。