島根県議会 2016-09-02 平成28年９月定例会（第２日目） 本文
なお、そうした規制の緩和にあわせまして、鉄道事業者から事業の廃止の意向が表明された場合には、関係都道府県から地方運輸局への申し出により、地元協議会を設置し、代替交通機関等の確保などに関する調整を行うこととされるなど、いわゆる退出に係る制度についても見直しが加えられております。
なお、そうした規制の緩和にあわせまして、鉄道事業者から事業の廃止の意向が表明された場合には、関係都道府県から地方運輸局への申し出により、地元協議会を設置し、代替交通機関等の確保などに関する調整を行うこととされるなど、いわゆる退出に係る制度についても見直しが加えられております。
◆３番（佐藤葉子君） 学校ごとの生涯学習バスの利用配分は減っていますが、代替交通機関などで実施できているということでございます。
最初の大きな質問は、広電バス原・川末線は、収支の悪化により路線維持が困難な状況から、地域住民の代替交通機関を検討する必要があると記載してありますが、次の４件について問います。４件です。 ア、資料には平成29年度からの事業とされていますが、具体的に地域との協議に入る時期はいつごろでしょうか。また、運行方式はどのように考えておられるのかを問います。
その際に、代替交通機関として、交通手段として、宮バス・宮タクという選択肢があってもいいのではないかというふうに私思うわけです。 また、交通網の不備というか、交通弱者、そういった恒常的な学校への通学の手段がないため、進学する学校の選択肢が制限されている、こんなような話も聞きます。
これによると、路線バスでは2009年度から2013年度までの５年間に採算性の悪化により6,463キロの路線距離が廃止され、代替交通機関もない状態にあると言われています。利用者減がサービスの低下や路線廃止につながり、さらなる利用者減を招く負の連鎖を断ち切るために、まちづくりと一体となった新たな交通ネットワークづくりを進めるべきと強調しています。
あと，六甲有馬ロープウェーの表六甲線の関係なんですけれども，これは16年から休止してもう10年たっておりまして，皆さんも御存じかと思いますけど，非常に老朽化が施設も進んでおりまして，現在，代替交通機関として山上バスというのが運行しておりますので，これは天候による運休もなくて十分機能している現状でございますので，なかなか費用対効果という意味では，大規模な施設更新が必要な表六甲線というのは，なかなか再開
白書によると、路線バスは2013年度までの５年間で採算性悪化により6463キロが廃止され、代替交通機関がない状態、利用者減がサービス低下を招き、路線廃止につながり、さらなる利用者減を招く状況にある。
路線バスは2013年度までの５年間で、採算性悪化により6463キロが廃止され、代替交通機関がない状態となっております。利用者減がサービス低下や路線廃止につながり、さらなる利用者減を招く負の連鎖を断ち切るため、まちづくりと一体となった交通ネットワークづくりを進めるべきだと強調されております。
昨年９月の一般質問の際には、行政側から、本件については広島電鉄から早期撤退の申し出があったので、代替交通機関を考えるなど地域を含め抜本的に構想を練り直す必要があるとの答弁がございました。私としましては、そのこと自体はよいチャンスと捉え、さくらバスの運行を含め、今後行政と協議をしていくつもりでしたので、原地区コミュニティ推進協議会のまちづくり部会の皆様にもそのようにお伝えをしました。
少子高齢化や人口減少、新幹線などの代替交通機関の整備など、空港を取り巻く状況からは、格安航空会社（ＬＣＣ）がこれまで航空を利用しなかった層の開拓に貢献してるものの、かつてのような国内航空需要の右肩上がりの増加は見込めません。
高齢者ドライバーによる事故の防止や安全を確保するために、自動車運転免許の自主返納が進められていますが、自動車に乗れなくなっても行きたいところに行ける代替交通機関の確保が重要になります。
次に、課題や問題点についてですが、バス事業者の話では、車両故障や交通事故による通行どめなど不測の事態により空港への到着時間が遅延する際の対応として、圏央道は都市部を通過していないことから、鉄道など代替交通機関への振りかえ輸送の対応がしづらく、運行サービスの点で課題があるとのご意見をいただいてございます。
例えば，私の選挙区須磨区においても，最寄り駅が乗客数の多い主要駅であるにもかかわらず，駅へのバスが１時間に１本もない路線バスがあり，代替交通機関もないため，住民の方々が非常に不便な生活を強いられている地域があります。 この主要駅に路線がある周辺の地域全体を俯瞰して見ますと，地域によって明らかに便数に差があり，体感する生活環境に格差が生じております。
54 ◯参事官（交通部） 75歳以上の運転者は、県内に３万6,000人いるが、代替交通機関がないこともあり、ほとんどの方は亡くなるまで車に乗り続けたいと思っている。免許の返納は、９月末現在で770人と、少しずつふえてはいるが、高齢運転者の大多数を占める、生涯にわたって車に乗り続ける方に対して、どのような安全対策を講じていくかが鍵である。
少なくとも高速バスや高速道路、航空機など多様な代替交通機関と比較することや総合的に検討すること、新幹線導入のプラス面だけではなく、費用面や移管される在来線などマイナス面も提示して議論を行うことが大切だと考えますが、いかがですか。 次に、公共交通再編について副知事にお伺いいたします。
一方、相乗りバス、タクシーにつきましては、廃止となった路線バスの代替交通機関といたしまして、市の委託により、利用の予約が必要なデマンド型バスとして、10名程度の少量輸送に対応して運行しております。
一方、相乗りバス、タクシーにつきましては、廃止となった路線バスの代替交通機関といたしまして、市の委託により、利用の予約が必要なデマンド型バスとして、10名程度の少量輸送に対応して運行しております。
なお、多摩都市モノレール延伸につきましては相当な時間を要しますので、モノレール延伸までの代替交通機関として順次路線バスの運行に向けた取り組みも行ってまいります。 都市計画道路３・４・22号線につきましては、新たな幹線である（仮称）３・４・20号線との円滑な交差と小野路宿通りの景観に配慮するために現在の道路線形を変更するものです。
そのため、道路整備がされた路線につきましては、多摩都市モノレール延伸までの代替交通機関として先行して路線バスの運行に向けた取り組みを行ってまいります。 ○議長（上野孝典） 24番 若林章喜議員。 ◆24番（若林章喜） 代替交通の検討、これについてはぜひモノレール延伸促進の行動を起こすのと同時に、両輪の形で力を注いでいっていただきたいなというふうに思っておりますので、よろしくお願いいたします。
この事業は、代替交通機関がないなどの条件不利地域において行います路線維持のための各種取り組みを国が支援するものであります。 次に、２の羽田空港における地方航空路線の発着枠の確保については、発着枠の政策コンテストにおいて萩・石見空港が選定され、本年３月から２便化されることとなりました。 次に、３の離島航路の維持につきましては、地域公共交通確保維持改善事業が３３１億円計上されております。