また、地元自治体や交通事業者等とも連携し、交通集中が見込まれる開閉会式会場周辺の道路における交通規制の周知や、企業へのテレワークの推奨など、渋滞対策を検討してまいります。 大会期間中、来場者の皆さんが気持ちよく過ごしていただくとともに、県民生活への影響なども配慮し、着実に準備を進めてまいりたいと存じます。 ４点目、選手育成の取組状況についてです。
その後、バス運行会社との詳細な打合せを経て、２月中旬に協議が調い、交通誘導員の配置体制が決定し、３月中旬より交通規制を伴う本格的な工事に着手しております。以上です。 ○10番（渡辺和幸） まず、警察との協議は事前協議はなくて、バス会社等の打合せ等を経て、その後というような流れでした、今は。
このようなことから、2022年（令和４年）度から予算の計上を行い、作業幅の狭い水路脇や交通規制が生じる道路沿いにおいて９か所、約2,880平方メートルのコンクリート被覆等による防草対策を実施してきたところであります。 今後におきましても、人口減少による労働力不足や働き方改革等を踏まえた管理手法の選定と経費の削減が図られるよう維持管理の効率化に努めてまいります。
また、現在、郡山警察署と交通規制や安全対策等について協議を行っているところであり、適宜指導、助言を受けながら警備計画の策定を予定しており、イベントが安全・安心に開催できるよう、他部局や関係団体との緊密な連携の下、2013年に開催されたディズニーパレードの経験を生かし、準備に最善を尽くしてまいります。 以上、答弁といたします。 ○廣田耕一副議長 森合秀行議員。
マラソンの直前は飲食にも気を遣う方が多いため、飲食店での経済効果は低めになるというお話もありますし、マラソンによる交通規制などがあるため、飲食に関係のないサービス業、小売業の業務もマイナスインパクトがあるという話も伺いました。これらについて２つ質問があります。１つ目は、マラソンによる経済効果を企業アンケートなどで収集されていますでしょうかという点が１点目。
春の高校伊那駅伝で行っております市民ボランティアの確保、それから交通規制、選手の送迎等、様々な今までのノウハウを生かしながら国民スポーツ大会についても、４種別の大会運営をしっかりと行ってまいりたいと考えております。 ○議長（田畑正敏君） 高橋議員。 ◆７番（高橋明星君） ありがとうございました。
これについては、交通規制時の周辺交通への影響を踏まえた交通対策の検討ということで、実際に一番街での交通規制は実施していくのでしょうか。交通規制を実施した上での実証実験をやっていくのかということをお伺いします。
瀬戸芸期間中の交通規制や交通安全対策をどのように考え、準備するのでしょうか。 ３点目、地域住民の衛生管理にもつながるごみ、トイレについてです。既に日本各地でオーバーツーリズムが問題になっていますが、瀬戸芸においてもごみやトイレの問題を見過ごすことはできません。ごみの放置は地域の環境悪化に直結します。
ウォーカブルなまちづくりは全国的に行われており、一例を挙げれば、東京都三鷹駅北口では、駅周辺の車道を交通規制し、人工芝や飲食ブースを設け、ゆっくり過ごせる空間づくりの取組、埼玉県大宮駅周辺では、道路予定区域や店舗の軒先にキッチンカーや植栽を設置して快適な街路空間を生み出すストリートテラスの日常化に向けた取組、兵庫県三宮駅周辺では、車道の一部を利用しパークレットを設置した取組などがございます。
また、右折禁止が守られていない車両に対する対策についてのご質問ですが、当交差点の交通規制といたしましては、勝瀬方面から来た場合、県道ふじみ野朝霞線のふじみ野方面への右折と、県道ふじみ野朝霞線をみずほ台方面から来た場合、市役所方面への右折は禁止となっており、交通違反となりますので、東入間警察署に情報提供してまいります。 ○議長（田中栄志） 都市整備部長。
令和６年７月上旬から10月下旬まで交通規制などがあって大変なのですけれども、余談ですが、難を言えば、この回覧はもう少し字を大きくして回してもらいたい、高齢者が多いものですから、よろしくお願いします。 上下水道局長の答弁にもありましたとおり、地震による水道施設への被害を極力抑制することがもちろん一番大事なことでございます。
今回の桜まつりでは、交通規制を例年とは変更し、桜まつり期間中、新倉山浅間公園付近では車両通行止めの道路規制を行いました。浅間町の住民の方には通行許可証を発行して配布し対応していましたが、車両通行止めの区間のルールを守らず、一般の観光客の車が通行していたというケースが毎日のように見られると住民から苦情がありました。
◎地域振興部参事（坂井征洋君） 七倉登山口から高瀬ダム間の交通規制解除に向けた市の取組について御質問にお答えいたします。 高瀬ダムから湯俣、裏銀座方面へ向かう道路は、新高瀬川発電所管理用道路として、東京電力リニューアブルパワーが管理しております。
次に、香久山二丁目と香久山西部土地区画整理事業地内を橋梁でつないでできる交差点について、安全確保のために一方通行などの交通規制を望む声を私はずっとお聞きしています。香久山二丁目についての交通安全対策及び通過交通抑制対策についてはどうしていくお考えなのか、改めてお聞かせください。 ○議長（小野田利信） 答弁者、都市整備部長。
また、加西インター産業団地2号線の供用開始によりまして、先ほどの交差点が四方からの交差点形状となるため、東西の市道側に一旦停止の交通規制が設置されております。
しかしながら、消火栓を使用して給水活動を行う場合、まずその消火栓が断水していないことはもちろんのこと、消火栓は道路内にあるため、給水活動のスペースや駐車スペースの確保に伴う交通規制が必要であること、水質や水圧の保持など課題も多く考えられます。
当該路線の横には家が張りつき危険な状態ということで、拡幅というところはなかなか急には難しいのかなというふうに考えますので、何らかの交通規制、例えば一方通行でありますとか、時間帯による交通規制によりまして、車両が半減するというふうに考えるんですけども、付近の方にも規制がかかるため、それぞれのメリット、デメリットを提示させていただいております。
例えば交通規制とか、あるいはもう一つ、朝の時間帯で蒲生駅に向かう登校時間帯、混雑しているような、それをどういうふうに調整していくか。あるいは、今現在も蒲生中央通りの路面がかなり傷んでいるのです。こういったことも含めて今後考えていかなくてはいけないと思うのですが、いかがでしょうか。 ○瀬賀恭子副議長 教育長の答弁を求めます。
しかしながら、昨年10月、警察庁交通局から持続可能な交通規制の推進に係る細目的事項についてが通達され、その中に、交通実態に即した交通規制の実施における留意点及び着目点として、既存の信号機を撤去しない場合でも、必要性が認められない信号灯器や信号柱の削減等、信号機の設置方法の合理化を図ることなどが各都道府県、警察本部長に向けて発出されております。