愛川町議会 2021-12-03 12月03日－03号
現状、国の規制はないわけですけれども、答弁においても、生態系への影響が懸念されていると認めた上で、国の対応策として中長期政策、「みどりの食料システム戦略」を挙げられました。今回は、この「みどりの食料システム戦略」について、少し掘り下げてみたいと思います。
現状、国の規制はないわけですけれども、答弁においても、生態系への影響が懸念されていると認めた上で、国の対応策として中長期政策、「みどりの食料システム戦略」を挙げられました。今回は、この「みどりの食料システム戦略」について、少し掘り下げてみたいと思います。
159 ◯港湾空港課長 人材の確保については、様々な方法を使って進めているところだが、自動化についても、国の港湾の中長期政策「ＰＯＲＴ2030」という事業の中で、敦賀港を実験フィールドとして提供することになっている。
2018年７月、国土交通省港湾局において取りまとめられた港湾の中長期政策、ＰＯＲＴ2030において、水素供給拠点を確保する旨の方向性が記されており、また、昨年１月、国土交通省中部地方整備局港湾・空港部で取りまとめられた伊勢湾港湾ビジョンでも、水素エネルギーを対象として、臨海部と親和性のあるエネルギー産業等の可能性を検討することで、輸送インフラの更新、改良、強靱化を促進する旨が記載されております。
多摩川流域で考えることも必要でございますが，私たち自由民主党・明政クラブも，国や都にお願いして，それを実現できる唯一の政党でございますので，ぜひ私が言った中長期政策，排水ポンプ車，こちらについても国や都に，やはり市長会を通じてですけれども，我々も我々なりに連携しながらやっていきたいと思っております。
アジアの新興市場の拡大と資源獲得競争の激化、訪日観光客の増加、人口減少、超成熟社会の到来と労働力不足、巨大災害の切迫とインフラの老朽化、第四次産業革命というＡＩやＩｏＴ、あるいはナノテクノロジーなどの技術革新の進展、低炭素社会への移行など、国内外の社会経済情勢を展望し、港湾の中長期政策の基本的な方向性が示されております。
国では、我が国の港湾の中長期政策であるＰＯＲＴ2030の北陸版となる北陸港湾ビジョンの策定に向けた検討を進めております。このビジョンは、伏木富山港をはじめとした新潟、石川、福井県の港湾のおおむね10年後の在り方を示すものであります。
国の港湾の中長期政策「ＰＯＲＴ 2030」では、グローバル・バリューチェーンを支える海上輸送網について特化して強化することになっています。アジアにおいて生産拠点が南下・移動していること、そして北米などの長距離基幹航路の寄港を拡大することに重点を置いており、そのために国際戦略港湾の強化を軸にしています。国際戦略港湾とは、東京港・横浜港・川崎港・大阪港・神戸港の５つです。
国土交通省港湾局では、2030年頃の将来を見据え、我が国経済・産業の発展及び国民生活の質の向上のために港湾が果たすべき役割を示すため、港湾の中長期政策「ＰＯＲＴ２０３０」を平成30年７月に策定しております。
市政構想としては、当面の政策と中・長期政策構想は必要不可欠と考えます。先見の将来構想として長期政策展望の中で、約３０年・４０年後に想定されますいろいろな課題に対するリスク対応としてですが、１点目には守山市のみで合理的な政策展開を進める方策、いわゆるコンパクトシティ構想、または長期的に合併を視野に入れて再考慮する方策も存在します。
市政構想としては、当面の政策と中・長期政策構想は必要不可欠と考えます。先見の将来構想として長期政策展望の中で、約３０年・４０年後に想定されますいろいろな課題に対するリスク対応としてですが、１点目には守山市のみで合理的な政策展開を進める方策、いわゆるコンパクトシティ構想、または長期的に合併を視野に入れて再考慮する方策も存在します。
私、昨年、国土交通省が開きました「港湾の中長期政策「ＰＯＲＴ2030」」というシンポジウムに出席させていただきました。新たな港湾の果たすべき役割とかというものを示されて、８つのビジョンというのが示されたんですが、その８つの中の１つに列島のクールズアイランド化というのが大きく示されておりました。
国土交通省は、2030年ごろの将来を見据え、我が国経済・産業の発展及び国民生活の質の向上に向けた港湾の中長期政策「ＰＯＲＴ 2030」を取りまとめております。
（１）平成３０年７月３１日付で国土交通省発表による「港湾の中長期政策『ＰＯＲＴ２０３０』」の男鹿市港湾・漁業への影響についてです。
また、ことしの夏には国土交通省港湾局から、港湾の中長期政策ＰＯＲＴ2030が示されるところであります。 これらのことから、国や県の計画と整合性を図り、引き続き細島港を核とした産業の発展、取り組みを推進するため、現計画の評価及び新たな課題への対応を検討し、見直しを行うものであります。 ○議長（甲斐敏彦） 次に、総合政策部長。
（１）交通政策審議会の港湾中長期政策となる「ＰＯＲＴ2030プログラム」の検討に着手をいたしました。グローバル経済・物流、地域経済活性化、国土強靱化・維持管理、新技術政策を論点に掲げ、平成29年度までにプログラムを策定することを確認したとありますけれども、その対応はいかがでしょうか。
昨年12月18日には、港湾の中長期政策として、ＰＯＲＴ2030の中間取りまとめが公表されました。これは、2030年ごろの将来を見据え、経済産業の発展や国民生活の質の向上のために、港湾が果たすべき役割や今後特に推進すべき港湾政策の方向性等について、ことし夏ごろを目途に最終取りまとめをするというようなことでありました。
県内ワーストワンの福島市において、ふえ続けてきた待機児童をどのように解消される政策をお持ちなのか、当面する短期政策及び中長期政策についてお伺いをいたします。 次に、東日本大震災及び東京電力福島第一原子力発電所事故からの復興について４点お伺いいたします。 まず初めに、東日本大震災から６年９カ月が経過し、きょうで2,474日目を迎えました。
厚労省が2015年に公表した中長期政策「保健医療2035」では、終末期に関する保険者や自治体の役割として、望まない医療を受けないことや在宅療養を選択できるなど、ＱＯＤ向上のための取り組みの推進や啓発・教育活動を行う体制の確立の必要性が示されました。 ことし４月には、日本臨床救急医学会が、本人が蘇生を望まない意思を確認できた場合、救急隊員が蘇生処置の実施を判断するための指針を公表しました。
総会には、遠くは佐賀県唐津市など、会員26団体、38人の出席をいただき、総会で承認されました国への提言につきましては、先月19日に国土交通省官房審議官に対し、私から国の中長期政策に日本海側港湾の発展や果たすべき役割を位置づけることなどを盛り込んだ提言書をお渡ししました。