長崎県議会 2024-02-27 02月27日－02号
そしてまた、利用状況が高くなれば、週3便も可能であると、また、ビザが必要ない長崎から上海経由でのヨーロッパへの航路も計画しているとの話もありました。 中国との交流拡大やインバウンドの誘客促進のためには、路線の利用促進に本県も積極的に取り組む必要があると考えますが、県の考え方をお伺いします。 ○議長（徳永達也君） 文化観光国際部長。
そしてまた、利用状況が高くなれば、週3便も可能であると、また、ビザが必要ない長崎から上海経由でのヨーロッパへの航路も計画しているとの話もありました。 中国との交流拡大やインバウンドの誘客促進のためには、路線の利用促進に本県も積極的に取り組む必要があると考えますが、県の考え方をお伺いします。 ○議長（徳永達也君） 文化観光国際部長。
そして、上海がハブ港になって、上海経由でしか物は、物流はほとんど成立していない。もう神戸、横浜はまともな大きな国際港ではない。そういう厳しい現実になってるのが事実です。
情けないことに上海経由、上海でとめられたら、日本はとまってしまうというんですね。つまりハブ港がない。もう神戸や横浜が国際的港町ではない、空港もハブ空港がないという、そういう状況にこの３０年間で日本は落ちていってるという、何も全部が一流でないとだめだとは言いませんけども、非常に国際的に見て、いろんな意味で弱い。農耕飼料は何％自給か知りませんけど、ほとんど牛も輸入品です。鶏の飼料は９９．何％輸入です。
中国国際航空の大連経由の北京線、次に、中国東方航空の青島経由の北京線、上海線は、中国国際航空と中国東方航空、また、中国東方航空の上海経由の武漢線は、上海─武漢の間が一月二十四日から全便の運休となっております。マカオ航空のマカオ線、キャセイドラゴン航空の香港線等で影響が出ております。北九州空港でございますが、中国東方航空の大連線、これが三月二十八日まで全便の運休となっております。
昨年の秋口に、知り合いの女性のフェイスブックを見ていたら、コタキナバルに行ったという投稿がありまして、コタキナバルって何やねんと思って見ていたら、ソウル便を使ったら非常に安く、しかも時間的にも効率よく行けるので、女性の間でそういうＰＲをやっていますとあって、あと、愛媛からシンガポールやバンコクに駐在に行っている人から、上海経由の方が、関空や羽田を使うより時間が短くていいんだよという話もお聞きします。
ちなみに一番遠い方が、僕の話の中で一番遠い方がイギリスから上海経由で12時間かけてニッカリ青江のためだけに来られたそうです。ちなみに上海人の方だったんですけれどもね。この方が日本語を片言でしゃべれたんですけれども、この日本語はこのために覚えてますって言ってました。もう本当にちょっと涙が出るぐらいすごいなと、若い女性の方だったんですけれどもね。
例えば、江西省南昌市から上海経由の名古屋への航空路線はとても便利がよく、これを使ってぜひ江西省から岐阜県への観光誘客に取り組むべきです。 また、劉書記の話にもあったように、これからの新しい時代を担う青少年の交流が重要であると考えます。 私は、従来から述べておりますが、民間友好交流というものは、文化交流とともに経済交流を伴ってこそ車の両輪として前へ進んでいくものと思っています。
訪問期間は、11月５日月曜日から７日水曜日までの３日間で、５日の総合防災訓練終了後に、関西国際空港から上海経由で紹興市へ入ります。現地で首長フォーラムや経済協力フォーラム、観光・教育フォーラムなどに出席した後、７日に杭州経由で関西国際空港に帰国いたします。 なお、紹興市での滞在費は、紹興市において御負担いただけることになっております。
５、日程（案）でございますが、資料の表のとおりでございまして、関西国際空港より上海経由で無錫に入りまして、歓迎会やサッカーの交流試合、無錫及び上海のスポーツ施設の見学等を予定しております。６、その他でございますが、２、主催でありましたように、スポーツ庁の補助事業として団員１名につき７万９,０００円が補助されますので、参加者の負担は３万３,０００円となる予定でございます。
私の地元である西条の高校も、６月下旬から上海経由便で訪台すると聞いております。事前調査のため、台湾に赴かれた先生のお話によると、安全面でも、金額面でも適切で、かつ現地では大学生との交流プログラムも設定されているようで、意義ある行程となりそうだとのことでした。双方向ということであれば、台湾からの修学旅行も拡大してほしいと考えます。
そして、この路線の拡充に関し、かつては上海経由で深センまでの延長運航が行われました。また、西安など内陸各都市への就航の働きかけなども行われました。実際に西安には一昨年、知事、我々議員も足を運んだものであります。今後もこういう努力を成果につなげることが大事だと感じております。
これに対して理事者は、国際線の冬季ダイヤについては、航空会社に対し増便やダイヤ改正を要望してきた結果、上海線は、週四便は変わらないが、上海から深センへの延伸が発表され、深センを正午過ぎに出発し、上海経由で高松に午後七時ごろの到着となる。ソウル便は、週三便のままであるが、木曜日のナイトステイが廃止され、金曜日午前のソウル発の折り返し便に変更される。
運航日は、火曜日、木曜日、金曜日、日曜日の週４便で、変更はございませんが、深センを正午過ぎに出発して、上海経由で高松に午後７時ごろに到着して、１時間後に折り返すダイヤとなってございます。 委員もおっしゃられたように、深センは、中国最大の省である広東省の省都である杭州から、高速鉄道で約１時間の距離に位置してございます。
具体的に今からどういう状態でやっていくのだということを、特にＡＳＥＡＮあたりというのは日数は少ない、台北経由も云々という、上海経由も云々という、それでいいのか悪いのか、その辺の積極的な戦略を持って今からやっていかないと乗りおくれてしまうというのは当然であります。
熊本発上海経由桂林行きの新しい航空路開設への動きなど、これまでの努力が実を結びつつありまして、アジアからの観光客の増大を図る上で、阿蘇くまもと空港の国際線ターミナルビルの改良、拡張が大変重要な課題になってまいりました。
そもそも四川省成都への直行便といっても、上海経由のため、上海と成都の間は国内線扱いとなるから利便性が悪く、日本人の乗客もほとんどいませんでした。 また、企業が四川省へ進出するには、地方政府とのつながりがなければ困難であって、現地の有力企業との合弁により地元の優秀な人材を活用した拠点経営が強いられています。
ただ、昨年度は上海経由で香港、深センといったところを回っておりますし、その前の年度、二十三年度は上海のほうをお伺いいたしまして、上海と無錫におきまして、そこの上海の大きな富裕層を対象としたデパートとかそういったところ、それと無錫では、日本から進出してきている製造業の方々の工場見学というものを行っております。
現在、日本への送客に苦労している旅行会社に対しましては、本県への優先的な送客のインセンティブとなるような対策を検討いたしますとともに、中国各地から上海経由で本県を訪れてもらう旅行商品の造成に向けても、今後取り組む必要があると考えております。
このほか、例えば旅行会社が富山きときと空港発着の国際路線を通じて乗り継ぎの旅行の企画、商品を出したときのＰＲ経費に助成をするとか、例えば上海経由でバンコクに行くとか、先ほどおっしゃられました台北経由でハワイに行くとかというような旅行商品がつくられたときに、旅行会社とタイアップして助成をするということもありますし、さらには各旅行会社が乗り継ぎのパンフレットを、例えば何時から何時にバンコクに行けますというような
しかし、一方で、その二日後には、５人の若者を選んでですね、上海経由でロンドン大学に密航留学させる、こういった策もやっております。 攘夷を決行するということは、いろんな意味で影響がありました。その海外からどうせいろんな戦いが挑まれる。そういったものに備える意味で、高杉晋作に命じまして、下関でこの奇兵隊を結成させる。まあこれも、一つの大きなエポック。