八王子市議会 2024-03-27 令和６年_第１回定例会（第６日目） 本文 2024-03-27
既にＡＩ活用の仕組みを導入している自治体でどれぐらいのシステム導入コストがかかっているかというと、大阪府池田市だと548万円ぐらいと聞いています。
既にＡＩ活用の仕組みを導入している自治体でどれぐらいのシステム導入コストがかかっているかというと、大阪府池田市だと548万円ぐらいと聞いています。
一方で、これまでのシステム導入コストの問題や行政手続において、紙の文化が定着していることなどの課題や導入による費用対効果も勘案しながら、文書管理、電子決裁システムの導入については、検討すべき時期にあるものと認識をしており、今後検討してまいりたいと考えております。 ○議長（吉田武司議員） 大久保教育長。
町独自または諏訪広域連合によりますデジタル化推進計画の予定ということでございますが、現時点におきましては実施計画ですとか行動計画に該当するような具体的なものはございませんが、下諏訪町を含めた諏訪地域の６市町村と諏訪広域連合により構成します諏訪地域行政情報化推進委員会が平成２０年から設置をされており、行政事務の情報化による効率化及び共同化によるシステム導入コストの削減などの検討がされ、主に共同化の連携業務
政治に興味を持ってもらい、政治の大切さ、選挙権を持った時に政治参加する動 機付けを促す （４）タブレットを活用した電子採決システムの導入 ・議会の魅せる化、議会発信のシティプロモーション（市民や他自治体の関心を集める） ・分かりやすい議会運営とよりリアルタイムな情報発信（採決の個人別表示、ＬＩＶＥ中継） ・議会事務局の事務作業軽減（議員個人賛否のエクセル表の自動生成） ・電子採決システム導入コスト
福岡県糸島市がＡＩを活用した国民健康保険レセプト内容点検業務支援システム導入。コスト削減及び効果向上に期待となっております。 また、兵庫県には本年５月７日に企画民部科学情報局情報企画課が策定した、ひょうご・データ利活用プランがあります。
デマンド交通は、システム導入コストやその維持管理コストが発生することで、定時、定路線運行に比べ、料金面での負担がふえる傾向が見られ、さらには一般タクシーなどの営業を圧迫する懸念もございます。 なお、市内では鉄道、バス、一般タクシーなどの公共交通網はおおむねカバーされているものと認識しております。 ○議長（森谷宏議員） 再質問を許します。 ◆５番（佐竹知之議員） はい、議長。
また、デマンド交通においては、運行形態、運行主体、地域特性、システム導入コスト等さまざまな要素を総合的に考慮することも重要となってまいります。 いずれにいたしましても、デマンド交通の導入検討に当たっては、来年度実施するアンケートによる詳細なニーズ調査や、地域に出向いてのワークショップにより課題を明確化し、定量的な需要や費用等を把握した上で導入の可否を判断してまいりたいと考えております。
その一方で、システム導入コストやその維持管理コストが発生することで定時定路線運行に比べ料金面での負担がふえる傾向が見られ、さらにはタクシーなどの民営を圧迫するデメリットも考えられます。本市においては鉄道、バス、タクシーにより市内全域がカバーされていることを考えますと、導入についてはさまざまな角度からの検討が必要であると考えております。 ○議長（勝又勝議員） 再質問を許します。
このようにスマートフォンを活用した電子決済サービスの多くが、決済が簡単で手数料やシステム導入コストも低い点が特徴です。 京都三条会商店街振興組合は、平成二十九年四月から訪日外国人向けに店舗情報の表示や、店に近づくとクーポンやイベント情報をスマートフォンに送るなどの機能のほか、アリペイによる電子決済システムを搭載したスマートフォン向けアプリの実証実験に取り組んでいます。
◎都市建設部長（宗川洋一君） オンデマンド交通につきましては、ドア・ツー・ドアのサービスが可能となり、バス停まで歩く必要がないため、特に高齢者などにとって大きなサービス向上となるなどのメリットが考えられますが、一方でシステム導入コスト及びその維持管理コストが必要になり、その導入及び維持管理コストが定時定路線運行に比べ上乗せされることになります。
本市におきましても、来年一月からの個人番号カード発行により、コンビニ交付サービスのニーズが高まるものと想定し、導入自治体の実施内容や利用実態、システム導入コスト等について、さらに検討を進めているところでございます。 次に、第二次生活排水対策総合基本計画の、地域ごとの目標達成状況についてのお尋ねでございます。
平成22年度からは、前年度における国の補助制度の動向を踏まえ補助金の見直しをする中で、設置件数の減少、設置の内容が新築住宅にシフトしてきており、既存住宅に太陽光発電システムが設置可能な方は、かなりの方が設置を完了してきていると考えられること、太陽光発電システム導入コストが低下してきていることや国の一般住宅での設置に対する補助制度が廃止されたことを総合的に判断し、太陽光発電システムの普及を促進する上で
ただいま申し上げてまいりましたように設置件数の減少ですとか設置の内容が新築住宅にシフトしてきていることなどから、既存住宅に太陽光発電システムが設置可能な方はもう既にかなりの方が設置を完了してきたんだというふうに判断をしている部分、あるいは太陽光発電システム導入コストの低下、さらには国における一般住宅での設置に対する補助制度の廃止などを総合的に判断する中で、本市における太陽光発電システムの普及を促進する
ただいま申し上げてまいりましたように、太陽光発電施設新設件数の減少、設置の内容が新築住宅にシフトしてきていることなどから、既存住宅に太陽光発電システムが設置可能な方々はかなりの方がもう既に設置を完了してきているというふうに考えられる点、太陽光発電システム導入コストの低下、それと国における一般住宅での設置に対する補助制度の廃止などを総合的に判断する中で、本市における太陽光発電システムの普及を促進する上
２点目といたしまして、システム導入コスト及びその維持管理コストが必要になります。デマンド交通にはＩＴ関係のシステムを導入するケースも多く、定時定路線運行と比較し、その導入及び維持管理のコストが上乗せされます。 ３点目といたしまして、一般タクシーから乗客を奪う可能性があり、共存共栄が課題となります。また、一般的に路線バス及びコミュニティバスより運賃が高めになりがちとなります。
一方、デメリットといたしましては、バスの利用者数に応じた運行形態を検討する必要があることや、運行に当たりＩＴシステムを導入する場合のシステム導入コスト、維持管理コストなど運営経費が多大になることが予想されます。また、運用する車両によっては利用者数が制限されることや、相乗りする方によっては大きな迂回が生じてしまい、移動時間が大きく変動する場合も生じます。
また、システム導入コストでございますが、自治体によりシステムの機器の構成が異なるため、一概に申し上げることは難しい面がありますが、初期投資に要する経費は概算で4,000万円から5,000万円程度になるとの試算も示されております。また、コンビニ業者に支払う手数料でございますが、１通120円の委託手数料を支払うこととなっております。
しかし、デマンドバスにつきましては、運行形態、ＩＴシステムを導入する場合にはシステム導入コスト、維持管理コストなど運営経費が大きくかかるものでございます。また、運賃の設定等が問題であり、タクシー営業を妨げることにならないかなどの課題も多いと考えられます。
こうしたことから、来年度につきましても積極的に導入を促進するために補助制度を継続していく考え方でございますが、予算規模並びに補助要件につきましてはシステム導入コストの動向も見ながら、限られた予算の中で最大限市民ニーズにこたえられるように、また国や県とも協調し、導入の促進を図ることができるよう検討してまいりたいというふうに考えております。
こうしたことから、来年度につきましても積極的に導入を促進するために補助制度を継続していく考え方でございますが、予算規模並びに補助要件につきましてはシステム導入コストの動向も見ながら、限られた予算の中で最大限市民ニーズにこたえられるように、また国や県とも協調し、導入の促進を図ることができるよう検討してまいりたいというふうに考えております。