秦野市議会 2023-06-16 令和５年第２回定例月会議（第３号・一般質問） 本文 開催日: 2023-06-16
333 ◯高垣秀一都市部長【93頁】 様々な推計を行っているわけですけれども、先ほど申し上げました推計の中では、この都市計画道路・菩提横野線を整備しない場合という仮定もございまして、そうしたときには、秦野スマートインターチェンジのアクセス交通量が当然、流れていくわけですから、２つのポイントに、4,000台前後の数字を先ほど申し上げましたけれども、それがそれぞれ
333 ◯高垣秀一都市部長【93頁】 様々な推計を行っているわけですけれども、先ほど申し上げました推計の中では、この都市計画道路・菩提横野線を整備しない場合という仮定もございまして、そうしたときには、秦野スマートインターチェンジのアクセス交通量が当然、流れていくわけですから、２つのポイントに、4,000台前後の数字を先ほど申し上げましたけれども、それがそれぞれ
また、開発事業者から想定されるアクセス交通量について聞き取りをし、現在、解析を行っているところでございます。 今後、道路の概略設計を行い、おおむね10月には整備方針を決めるとともに、詳細な測量設計の実施に向けて取り組んでまいりたいと考えております。なお、詳細な測量を行う段階になりましたら、関係する地権者の皆様に説明を行ってまいりたいというふうに思っております。
具体的な検討内容につきましては、現況交通量を把握した上で、大型商業施設へのアクセス交通量を予測し、大型商業施設周辺道路の交通の変化につきましてシミュレーションを行うとともに、交通分散を図るための代替道路の選定や整備手法など、千葉県警察本部や関係機関と協議を行いながら渋滞対策について検証してまいります。
具体的に申しますと、大型商業施設へのアクセス交通量を把握し、施設周辺道路の交通量の変化につきましてシミュレーションを行うとともに、交通分散を図るため、代替え道路の選定や整備手法など、議員御提案の車線の増加も含めまして、交通管理者など関係機関と協議を行いながら、渋滞緩和の対策について検証してまいります。 以上、答弁とさせていただきます。
国道41号線の６車線化事業の目的は、名神小牧インターチェンジへのアクセス交通量が多く、通勤交通等が集中する交通容量不足による慢性的に起こる渋滞の緩和であります。愛知国道事務所では、６車線化した場合のシミュレーションを行っており、通勤交通等がピークとなる時間帯のシミュレーション結果が、整備効果として公表されております。
「事業実施地点に関しては、アクセス、交通量等を判断材料として決定するとの意見が出されたが、総合的に判断すると、民間事業者は馬場尾インター用地が最も魅力的であると判断する可能性があることがわかった。」 こっち判断する可能性があるというふうに書いています。これは、最もよいと回答したと書いてあります。この表現の違いは何なんですかね。 ○副議長（藤本治郎君） 山田政策推進課長。
その結果、東西方向の幹線道路の不足による交通混雑、三芳スマートインターチェンジのフル化や国道254号バイパスの東京外郭環状道路までの延伸などによる広域道路へのアクセス交通量の増加、都市計画道路の整備の困難性、狭隘道路から成る住宅密集地における安全性の向上などへの対応が必要であるなどの問題や課題が浮上しております。
まず、経営安定には、道路アクセス、交通量、人口、大型商業施設等の有無、地域の魅力度等、リピーターがふえる環境要素が必要であります。これら２カ所については、施設管理者の努力はもちろんのことでありますが、幾つかの好条件が整っております。それでは、当市の道の駅建設について、これら条件を当てはめた場合、現状は厳しいものがあると考えます。
あるいは、こちらの方には合志市の方から例えば工業団地ですとか、大きな企業ですとか、そういったところからのアクセス、交通量も発生してまいります。そのあたりを総合的に勘案しまして、平成23年に連結の許可を取得しております。
あるいは、こちらの方には合志市の方から例えば工業団地ですとか、大きな企業ですとか、そういったところからのアクセス、交通量も発生してまいります。そのあたりを総合的に勘案しまして、平成23年に連結の許可を取得しております。
また、市道の中での周辺のアクセス、交通量、車道幅員などを考慮して選定した重要路線につきましては、安全性と利便性の向上のため、平成２５年度に舗装のひび割れやわだち掘れなどの検証を行う路面性状調査を実施いたしました。この調査結果によりまして、今後、計画的に事業を実施してまいりたいというふうに考えております。 ○（田中法男議長） 藤田 守議員。
日南市としては、平成二十六年度開通を視野に入れて、インターからの主要施設へのアクセス、交通量変化に対する市道の整備の計画を立てて、高速道路開通を考慮した道路需要の対応を図る必要はないかについてお伺いいたします。 第四点であります。上城墓地の整備についてであります。 高齢者に配慮した安全な上城墓地の整備についてであります。
まず、葬祭場の件でありますけれども、６月の議会答弁で、市長は建設予定地近隣の皆様に騒音、交通アクセス、交通量の調査、葬祭場建設に対する御理解等の内容を取り入れた意向調査アンケートを、８月に実施いたします。あわせて、箱物を検討する新たな組織では、このアンケートを踏まえて検討を行い、また箱物に関する全体的な意識調査も秋ごろまでには行って、そして今後の方向性を決めていきたいと述べられています。
今後の予定としましては、葬祭場建設予定地近隣の1,000から1,500世帯の皆様に、騒音、交通アクセス、交通量の調査、葬祭場建設に対する御理解等の内容を取り入れた意向調査アンケートを８月に実施をいたします。
また、新駅開業による向日町駅の乗降客は、約６％が新駅に移動すると予測をされますが、向日町駅へのアクセス交通量は一部減少すると思われるものの、駅前の府道上久世石見上里線は、将来的に大型商業施設へのアクセス道路ともなることから、全体としては交通量は増加するものと考えております。
羽田空港への将来のアクセス交通量がこの資料の真ん中あたり、表の６−１−３．１に書いてございますが、空港の許容限界の時点、ちょっとこれは難しい、４０万７，０００回だったと思いますけれども、この時点で予測しているのですが、１日あたり４万６，６００台になると。現況では、約２万７，２００台でございますので、約１万９，４００台増加するという予測がございます。 また、その下の表をごらんください。
次に、先日の委員会で荒川委員からご質問のあった、貨物トラックのアクセス交通量についてご報告したいと思います。 国土交通省の、これは資料はこういった評価書の中に出てきませんので、直接問い合わせました。国土交通省の調査及び予測によりますと、現在のトラックのアクセス交通量は湾岸線、３５７号線、環状８号線、弁天橋通りを合わせて５，０００台でございます。
計画が都市計画法の規定に適合していることを証する書面を確認申請書に添付し、許可書及び承認通知、協議書の締結等により都市計画上の要件が確認されているとのことですが、ここ数年の間に牧の原地区にオープンしたジョイフル本田、牧の原モア等の大型ショッピングセンターについての交通アクセス、交通量の増加等の事前検討はなされていたのでしょうか。
それから、アクセス交通量を分散させる方法を検討すること。環境に与える影響の予測評価を行い、住民の理解を得られるために、十分な事前説明と対策を行うこと、といったような意見が出されております。 ○（小西委員） それは、行うこと、ということであって、例えば、環境の住民に及ぼす影響について調査すること、ということであって、まだやってないわけですよね。 どうですか。
２点目に、附帯意見で、牧野高槻線について道 路構造の再検討、アクセス交通量の分散、事業実施に当たって環境に与える影響の予測評価を行い、十分な事前説明と対策を行うこととしています。市の説明資料で、先ほども指摘をした、原地域からインターチェンジを通って１７１号に至るルートが、この地図というか、説明ではできることになってしまいます。