ＩＣＴ化などの行財政改革、また、こども未来局を新設しての待機児童解消など、様々な子育て施策の充実、企業立地や農業政策の拡充など、様々な意欲的な産業政策、ごみ３分の１削減という前市政から受け継がせていただいた大目標の達成、千葉駅舎、駅ビルの新設や幕張新都心の活性化といった都市政策、加曽利貝塚の特別史跡の指定、平成29年度の県費負担教職員の移管に伴う教育委員会と徹底して議論しての独自の教育施策、そしてオリパラ
千葉駅周辺では、平成30年６月の千葉駅ビルのグランドオープンを契機に、昨年３月の千葉駅西口地区市街地再開発事業の再開発ビルが全て竣工し、現在、千葉駅東口再開発事業や新千葉の２・３地区の市街地再開発事業が施行されております。また、千葉公園ドームをはじめとする千葉公園の再整備も進められているほか、ＪＲ千葉支社跡地でも再開発が計画されているなど、駅周辺におけるリニューアルの動きが活発化しております。
これからもこの民間協定においては、特に馬橋駅西口の駅ビルも加えていただきたく要望といたします。 以上で私の１２月定例会の一般質問を終了いたします。執行部の皆様、丁寧な御対応をありがとうございました。（拍手） △延会 ○石井勇副議長 お諮りいたします。本日の会議はこれにとどめ延会とし、あす１２月８日午前１０時から再開したいと思います。これに御異議ありませんか。
千葉駅前大通りなどが位置する東エリアは、千葉駅周辺の活性化グランドデザインにおいて、駅ビルから人の流れを引き込む恒常的なにぎわい創出や、中央公園を中心としたにぎわい拠点の形成などをまちづくりの方向性として位置づけております。
小田急の複線化で駅が地下になって、駅ビルはモダンなビルに建て替えられましたけど、周辺は昔のまんまですよ。柏、なぜ背伸びばかりをするんですか。やっぱり柏も分相応ということを考えたほうがいいと思います。御答弁ください。 それと、北柏駅北口駅前広場周辺の土地事業についてであります。
その後、ＪＲ松戸駅の改修については、ＪＲ東日本側の事情もあり、駅ビル構想など一部計画の実施が延期された状態で現在に至っておりますが、今般、ＪＲ東日本側より方針発表がなされ、計画全体が実現の見込みとなりました。 そこで、改めて、基本構想の原点に立ち返って総括をしていただきたい。今般示された駅ビル構想を含むＪＲ松戸駅の大規模改修により、その効果・影響をどのように捉えているか。
松戸駅では、３月６日バリアフリー工事が完成し、東西通路の拡幅、改札内コンコースの拡張、中央改札統合、南側の駅ビル建設といった内容です。柏駅について柏市からＪＲ東日本への働きかけの状況についてお示しください。歩行者優先のまちづくりについて。これは世界の潮流です。歩きたくなるまち、商業の活性化だけではなく、医療費も温室効果ガスの排出量も減ります。
これで庁舎の駅ビル構想なんていったものを、昔、自分も下を庁舎に入れて分譲したほうがいいんじゃないかなんて、上をマンション用地とかと言ったこともあったんだけれども、庁舎の再整備に当たっての候補地といったことにもなり得るのか、その点だけ確認させてください。 ○議長（鴇田剛君） 安部企画政策部長。 ◎企画政策部長（安部吉司君） お答えいたします。
また、八柱駅ビル内に市内４か所目となる中高生の居場所を開設し、学校や家庭以外でも勉強や交流などさまざまな体験ができ、安全・安心に過ごせる環境の整備を引き続き進めてまいります。 こうした子育て支援の取り組みをより多くの子育て世代の方々に知っていただくためにも、情報発信や市内外でのプロモーション活動を継続してまいります。 教育に関しては、本市独自の取り組みである「言語活用科」をリニューアルいたします。
市民の皆様のアンケートや商工会議所の要望などにも、木更津駅の建て替えや改修、駅ビル化など、強く要望されております。自然災害に対応できる機能を備えた複合ビルに建て替え、公共施設や福祉施設、また、商業施設などと連携し、今後迎える超高齢社会に対応したまち、安心・安全で災害に強いまちづくりを目指し、交流人口・定住人口の増加につなげていただきたいと思います。
しかしながら、この階段の周辺には駅ビルの荷さばきスペースや受水槽等重要な施設が設置されているとともに、東葛通り、旭町二丁目方向階段部分につきましても、隣接して東武鉄道補修用の施設が設置されております。また、市道部につきましても、道路用地不足により歩道が確保できていないのが現状であります。したがいまして、現状の中でエレベーターやエスカレーターを設置することは物理的に不可能と考えております。
また、中心市街地活性化基本計画の策定に向けて、昨年度に実施いたしました市民アンケートや、中心市街地に所在する学校の小・中・高校生アンケートにおきましても、老朽化した駅の建て替えや改修、駅ビル化や外観・構内の整備など、さまざまなご要望をいただきました。
これに伴い、路線バス、タクシー、一般車、駅ビル内病院利用者、荷物搬入事業車両などが増大をしています。ロータリー内は、道路が２本、４車線あります。駅側寄りの１本、２車線道路は、４路線バス停のバスの車両、そしてタクシーの乗降客、一般車両の乗降、荷物の搬入車などが利用しています。ところが、もう一本の２車線道路は、乗客待ちのタクシーが占有状態です。
船橋駅南口の再開発事業、駅ビルがありました。今はフェイスという名前になってますけれども、あのフェイスの見直しをするといって、松戸さんの前の市長は当選してきたんですね。ところが、出てきたらすっかり忘れちゃったみたいになって、何にもやらなかったんです。
病院建設の問題しかり、ＪＲ東日本の松戸駅ビル問題しかり、伊勢丹松戸店撤退に係る問題しかり、行政組織としてのガバナンスのあり方に問題があると考えざるを得ない事例が多く見受けられます。 また、今定例会でも多くの指摘があるように、さまざまな大型事業の調査費等が計上される中で、その優先順位や概算事業費は示されておりません。これでは、今申し上げた行政の責任を果たしているとは言えないということであります。
バス停に隣接していなくても、駅ビル側の柱と柱の間に設置されております。さまざまな御検討、北小金駅南口の駅舎側のバス停のイスにつきましては、さまざまな検討をどうかよろしくお願いいたします。 以上で一般質問を終了いたします。ありがとうございました。（拍手） ○山口栄作議長 次に、大塚健児議員。 〔大塚健児議員登壇〕 ◆１２番（大塚健児議員） まつど自民の大塚健児です。
また、６月９日、土曜日及び10日、日曜日に、千葉駅の駅ビル「ペリエ千葉」で行われた南房総ＰＲイベントに富津市も参加しております。 ○議長（平野明彦君） ６番、山田重雄君。 ◆６番（山田重雄君） ありがとうございます。 次に事業４、タクシーの利用促進について伺います。 まず、市内タクシー事業者の現状について、市北部には複数のタクシー会社が参入していると思いますが、現在の状況をお聞かせください。
船橋駅前から本町通りまでの都市計画道路3・4・11号線については、JR船橋駅の新たな駅ビルとともに、駅前の表情を大きく変えた。 このほかにも海神第一保育園の整備、仮称塚田第二小学校用地購入、小中学校の校舎改修、市立船橋高校第3体育館の整備など、幅広く必要な施設の整備等を行っている。
千葉都心地区の活性化についてでありますが、ＪＲ千葉駅の駅ビルが本年６月28日に全面開業し、多くの来街者でにぎわっております。我が会派といたしましては、さらに千葉駅周辺の町の魅力を高め、千葉駅からの来街者を誘引し、周辺へのにぎわいを創出する必要があると考えております。
今、船橋駅南口、本当に、ことしになって駅ビルが、複合ビルが開業したりとか、また、3・4・11号線が開通したりとかということで、本当に駅前の景観がだんだんよくなってきたなと実感をしている。 決算書の350ページの中で、財産の貸し付け収入が予算額に比べて減じているのだが、主な原因は何なのか、お聞かせ願いたい。