我孫子市議会 2021-09-06 09月06日－02号
◎市長（星野順一郎君） 当初は小学生はバス、中学生は電車でという予定をしていましたけれども、この状況からして、全てバスで移動することに変更いたしました。また、バスのほうも、バス１台当たりの定員の半分以下にしながら移動していくという形をとって、お昼をまたぐときについても、バスの車内を、あるいは競技会場と、あちらこちらに移動しないように工夫をさせていただきました。
◎市長（星野順一郎君） 当初は小学生はバス、中学生は電車でという予定をしていましたけれども、この状況からして、全てバスで移動することに変更いたしました。また、バスのほうも、バス１台当たりの定員の半分以下にしながら移動していくという形をとって、お昼をまたぐときについても、バスの車内を、あるいは競技会場と、あちらこちらに移動しないように工夫をさせていただきました。
私がちょっと子供の頃を考えると、私は都心にいましたから、印西市からどれだけ私立の小学校に通っている子供たちがいるかどうか分からないけれども、小さい子供たちがランドセル背負って電車で通学しているわけです。それを考えたら、こういうことをやっているということをきちんと保護者たちにＰＲしておけば、皆さん、例えば小学校２年生から、原山小についてはローマ字入力やっているわけです。小学校２年の終わりから。
宇都宮市が共同で設立された地域電力会社では、宇都宮市のごみ処理施設、ごみ焼却施設や家庭用太陽光発電から再生可能エネルギー等を調達し、市施設や次世代型路面電車システムに供給される予定であると、このように伺っております。市内でつくられた再生可能エネルギーの市施設への供給の仕組みづくりにつきましては、本市における実情を踏まえつつ、参考としてまいりたいと考えております。 以上でございます。
条例制定の初年度の取組として、市内外を問わず、より多くの方々に条例を知っていただき、また富里のスイカの魅力向上を図るため、スイカをテーマとした電車の中づり広告やスイカの成長過程を知ってもらうポスターを活用した広報活動などを戦略的に展開し、ブランド力向上に努めてまいりました。
また、回覧板を見る場所も、自宅だけではなく、スマートフォンを持ってさえいれば、帰宅途中の電車やバスの中でも見ることができます。 そこで質問です。習志野市では、町会・自治会等活動のデジタル化に関しては、紙媒体など従来のアナログ手法も含めての検討が必要と考えていますが、近隣市の町会・自治会等の活動のデジタル化の状況はどのようになっているのでしょうか、お伺いいたします。
あれ、踏切が、電車が来ているのかなと思いましたら電車は来ていないんですよ。夕方４時でもそんな状態ですから、これがもう少し遅い時間ならもっと渋滞が発生しますから、この点については、やはり習志野警察署のほうに、まだ５年ありますからね、都市計画道路ができるまで。きっちりと詰めていっていただきたいと思います。 この質問は以上とします。 続きまして、項目３の（３）新津田沼駅南口の再開発計画。
そういったことにいち早く動くというのは、やはり意識が、常にこの沿線の人たちがこの電車を利用して動いているということの表れではないかなと思うんですが、館山市は要望したというふうなことを伺ってはおりますが、略称ですけれども、複線化期成同盟の中での要望あるいはまた別の機会を見ての要望、様々な形はあるでしょうけれども、やはり私はもっと見える目で行動をしてほしいなというのを願うんです。
もう本当に電車ができたから、ＴＸができたからしようがない、マンションができたからしようがないではなくて、どうやったら市民に選ばれるような、我孫子はちょっといいなと思われるようなアイデアを常に出して、どれがヒットするか分からないと思いますので、そういうものを見つけていただきたいなと思います。
しかし、そういう中で、東京都が作成した東京２０２０学校連携観戦実地踏査資料では、都内８１万人もの子どもたちが電車など公共交通機関を使って、下車駅から競技場へ徒歩で向かうとしています。そして昨日の新聞でしたかね、埼玉県朝霞市は小学生６年生の児童６００人がパラリンピック射撃競技の観戦を予定していましたが、８日の検討会で観戦の中止を決定しました。
条例制定の元年度としては、条例を知っていただくことはもとより、スイカの魅力の向上を図るため、令和３年３月下旬からスイカをテーマとした電車の中づり広告をはじめ、ポスターを活用し、スイカの成長過程を分かりやすく知ってもらうなどの広報を戦略的に展開し、ブランド化の推進に努めております。
次に、エコ通勤につきましては、マイカー通勤から電車やバスなどの公共交通機関や自転車通勤に切り替えることで、移動距離当たりの二酸化炭素の排出量が一番多い、自動車からの排出を日常的に抑える取り組みでございます。
その中で、今後もこの高速バス網の利用者を増やすためには、現在では東京行きは東京へ、 新宿行きは新宿へ、羽田行きは羽田にと、ほとんどの路線が一目的地にしか行く事ができない 路線のシステムを、電車でいえば、千葉駅、東京駅の様な、バスでいえばバスタ新宿の様な、乗 り継ぎができ何処にでも行けるハブ化されたバスターミナルを作り利便性を良くすることが必 要と考える。
さて、昨今、新聞報道等に聞きますと、３月16日の13時30分頃、外房線太東駅において、上総一ノ宮行き２両編成のワンマン列車において、70代の男性が電車から降りようとしたところ、ドアが閉まり、そのままホームに転落し、大腿部骨折の重傷を負ったということでございます。駅からの緊急要請で救急車を手配して病院に搬送されたということでございます。 運転手が一人で安全が確保できるでしょうか。
本市への転入を促進するために、この町に住むとどんなライフスタイルを送れるかがイメージできるよう、本市のスポットを紹介したＮＡＲＡＳＨＩ－ＮＯＴＥ（ナラシノオト）の作成や、京葉線など電車車内にＰＲポスターの掲出などを行ってきました。
本市への転入を促進するために、この町に住むとどんなライフスタイルを送れるかがイメージできるよう、本市のスポットを紹介したＮＡＲＡＳＨＩ－ＮＯＴＥ（ナラシノオト）の作成や、京葉線など電車車内にＰＲポスターの掲出などを行ってきました。
ただ、１両の電車が何メートルあるんだか分からないんですけど、10メートルか十二、三メートルぐらいつながっている電車の、先頭に運転士が１人いらっしゃって、ずっと後ろには誰もいないと。
習志野市は当初、ボートピアの雇用の創出や、新習志野駅への快速電車の停車など、もっともらしい効用をうたっていましたが、どれも実現しませんでした。ボートピアは、約束をほごにして、繰り返し環境整備協力費の引下げや警備体制の軽減をしようとしてきましたが、市民の運動によって協定を守らせてきました。 ボートピアの最大の利点とされたのが環境整備協力費です。
習志野市は当初、ボートピアの雇用の創出や、新習志野駅への快速電車の停車など、もっともらしい効用をうたっていましたが、どれも実現しませんでした。ボートピアは、約束をほごにして、繰り返し環境整備協力費の引下げや警備体制の軽減をしようとしてきましたが、市民の運動によって協定を守らせてきました。 ボートピアの最大の利点とされたのが環境整備協力費です。
今現在、安食駅では上下４０本ずつ、合計８０本の電車が運行されています。下り１番線に入る列車は１日６本です。朝２便、夕方夜４便、利用者が少ない状況で１億８,０００万円の工事について 以上、お伺いいたします。ご答弁よろしくお願いいたします。 ○議長（橋本 浩君） 鈴木企画政策課長。
また、現在は新型コロナウイルスの影響により、テレワークの推進など、電車利用者が減少している状況です。したがって、にぎわいの創出に関する市場ニーズも刻々と変化してきております。 一方、当該土地区画整理事業地内における北側の線路脇大街区が利用可能となるのは、最短のケースで令和５年度から６年度頃になる見込みです。