成田市議会 2021-02-26 02月26日－03号
◎企画政策部長（郡司光貴君） 本市といたしましても、成田空港の更なる機能強化の進展に伴い、空港までの公共交通アクセス、とりわけ定時性と速達性を兼ね備えた鉄道アクセスの強化が課題であるものと認識しております。
◎企画政策部長（郡司光貴君） 本市といたしましても、成田空港の更なる機能強化の進展に伴い、空港までの公共交通アクセス、とりわけ定時性と速達性を兼ね備えた鉄道アクセスの強化が課題であるものと認識しております。
具体的に申し上げますと、再編前の５コースから、市内を東西南北の４つのエリアに区分し、 ４コースとすることにより、利用者にとりまして分かりやすい運行経路とし、またコースの 運行時間を短縮し、市の主な目的地でございます八街駅までの速達性を高めるため、八街駅 を結節点とし、運行本数を増加させることといたしました。
今回の見直しは、現在のナッシー号の運行本数が少ないことや、所要時間が長く速達性に欠けること、路線バスとの重複区間があり、市内全体の公共交通網として効率性の課題があることなどから、平成３０年３月に策定しました白井市地域公共交通網形成計画において、コミュニティバスの運行サービスの見直しを実施事業の１つとして位置づけ、検討組織である白井市地域公共交通活性化協議会で協議してきました。
ショッピングセンターを経由する案は、鉄道駅への速達性や定時性が低下し、利用者数が減少する要因ということも考えられます。 このような状況ではありますけれども、持続可能なナラシド♪バスとしていくために、御提案いただいたコース変更も含めまして、事業主体でありますタクシー事業者とともに、利用者を増加させる方策については検討してまいりたいと考えております。以上です。
◎土木部長（後藤行也君） スマートインターチェンジ構想の実現に向けましては、これからの空港機能強化や新生成田市場など、大規模事業によります交通需要の増加を踏まえた将来の交通量を検証するとともに、特に国際医療福祉大学成田病院への速達性を重視し、スマートインターチェンジ設置の必要性と災害時の活動や、そして周辺土地利用などにおきましても、期待される様々な効果を整理しながら、平成30年度から数回にわたり国や
◎総務部長（杉浦弘樹君） 停電時の伝達手段といたしましては、先ほど市長答弁でも申し上げましたとおり、様々な方法を駆使してお知らせしたわけでございますが、災害時は何よりも速達性が重要でございますので、なかなか効果的な方法が見つからなかったのが実情でございます。
成田スカイアクセス線とＪＲ線が併設されている単線区間の複線化につきましては、成田空港のさらなる機能強化の進展に伴い、空港までの公共交通アクセス、とりわけ定時性と速達性を兼ね備えた鉄道アクセスに対する需要が今後ますます増大すると認識しておりますことから、鉄道事業者など関係機関において、単線区間の複線化も含めた輸送力増強に関する検討が進むよう、連携を密にし、情報の収集と共有に努めてまいりたいと考えております
したがいまして、一番早く発表、お伝えするには、やはり28日のもう夕方でしたので、夜の８時までに四街道郵便局に手紙を届ければ、翌日には配送されますので、速達性といいますか一番早い方法を取らせていただいたところでございます。
１点目が、東京への速達性の向上（上野東京ライン・成田線）であります。 今回の総合計画で様々なアンケートをやっていますが、その中にｅモニターの方からのアンケートというのもあります。このｅモニターの方のアンケートは二百数十名の回答が得られていて、特段、７割ぐらいが３０代、４０代の方からの回答が多いんですよね。いわゆる子育て世代というような方。
急行列車につきましては、柏―船橋間において所要時間が最大11分短縮され19分となるなど、速達性が大幅に向上いたします。市内では、柏駅と高柳駅が停車駅となりますが、特に高柳駅の利用者が増加し、人の流れも変化することが予想され、長期的には沿線における利便施設の設置や地価の上昇なども期待できると考えております。
次に、高速バスの西口発着についてでございますが、高速バスの発着箇所を西口に集約し、中野畑沢線を利用することは、木更津駅と金田バスターミナル間の所要時間が短縮され、都市間を結ぶ高速バスの速達性が向上されることや、頻繁に高速バスを利用されない方々にとりましても、発着箇所がわかりやすくなるなど、高速バス利用者の利便性が高まりますことから、これまでも幾度となく、バス事業者に対し要請しているところでございます
成田スカイアクセス線とＪＲ線が併設されている単線区間の複線化につきましては、成田空港のさらなる機能強化の進展に伴い、空港までの公共交通アクセス、とりわけ定時性と速達性を兼ね備えた鉄道アクセスに対する需要が今後、ますます増大すると認識しておりますことから、鉄道事業者など関係機関において、単線区間の複線化も含めた輸送力増強に関する検討が進むよう、連携を密にし情報の収集と共有に努めてまいりたいと考えております
北総鉄道との意見交換につきましては、北総鉄道が大切な市民の足であることを踏まえ、運賃の引下げをはじめ、印西牧の原駅から都心方面への速達性の確保、印旛日本医大駅の利便性確保等、対話を行っており、引き続き実現に向けて意見交換等してまいりたいと考えているところでございます。 私からは以上でございます。 ○議長（板橋睦） 染谷福祉部長。
都市拠点である柏駅と柏の葉キャンパス駅やふれあい交流拠点である沼南支所周辺とを結ぶルートを公共交通軸と位置づけ、公共交通ネットワークの骨格として、速達性、定時性を向上させ、利便性の高いバス路線となるよう施策を進めていくこととしております。
また、既存のバス路線の活用といたしまして、袖ケ浦駅北口と東京駅を結ぶ高速バスの東京ガウライナーを活用することが考えられますが、バス事業者からは袖ケ浦バスターミナルと袖ケ浦駅北口間のみの利用を可能とした場合、高速バスの速達性や定時性が損なわれる可能性があり、既存の利用者に影響を及ぼすことから、現在の運行形態を変更することは難しいと伺っております。
斉藤議員の御指摘のとおり、当該路線においては流山おおたかの森駅西口から乗車した場合、柏駅を経由し、柏の葉キャンパス駅に到着するまでに約40分、常磐自動車道柏インターチェンジから圏央道を通り、終点の成田空港第１ターミナルに到着するまでには概ね２時間程度を要し、速達性の観点からルートについて改善の余地があるものと考えられます。
今回ルートのたたき台を提示するに当たっては、まず協議会において見直しの考え方を整理した上で進めており、その中では、現行の運行経費水準を極端に増大することなく運行本数を増便することを見直しの方向性とし、その手法として、１ルート当たりの所要時間を減らすことで速達性の向上を図り、便数を増加することとしております。
東京外かく環状道路の松戸インターチェンジは、松戸駅から極めて近い位置にあることから、ほかのインターチェンジよりも比較的に速達性で優位にあることを生かして松戸から各方面への直通バスを走らせられないか、これまでの定例会で質問させていただき、ことしの６月定例会においては、ディズニーランドへの直通バス創設に向けて要望させていただきました。
そこで、ア、印西市が直面しているバス、公共交通の課題、速達性、増便要望、高齢者や交通弱者への対応、免許返納後の不安に対する対策、市中心部での一斉発車等について、印西市地域交通網形成計画策定やふれあいバス見直し検討により改善可能か伺います。 ○議長（板橋睦） 酒井企画財政部長。 ◎企画財政部長（酒井和広） お答えいたします。
北総鉄道との意見交換につきましては、毎年６月に行っております北総鉄道の株主総会において、北総鉄道の運賃値下げや定期券の割引、さらには印西牧の原駅から都心方面への速達性の確保について要望等を行っており、引き続き実現に向け取り組んでまいりたいと考えております。 次に、（２）についてお答えいたします。