習志野市議会 2022-06-08 06月08日－04号
初めに、バス通学の現状でありますが、令和４年４月１日現在、４１２名の児童が路線バスを活用し通学をしております。バスの運行に当たりましては、これまでも、バス運行会社である京成バス株式会社と運行方法や便数等について協議をしてまいりました。協議の結果、令和２年度には、ダイヤ改正により、乗車人数の多い午前７時台に３便の増便が行われており、また、令和３年度には７時３０分と８時に臨時便を増便いたしました。
初めに、バス通学の現状でありますが、令和４年４月１日現在、４１２名の児童が路線バスを活用し通学をしております。バスの運行に当たりましては、これまでも、バス運行会社である京成バス株式会社と運行方法や便数等について協議をしてまいりました。協議の結果、令和２年度には、ダイヤ改正により、乗車人数の多い午前７時台に３便の増便が行われており、また、令和３年度には７時３０分と８時に臨時便を増便いたしました。
なぜかといったら、６００人近い小学生が路線バス通学を余儀なくされるような事態に至ってるわけですから、教育長としては実に恥ずかしい教育行政をやったということですよ。全国でもこれはお手本になる。いいお手本じゃなくて、全国的に見ても注目すべきお手本になってると思いますよ、６００人の子どもがほかの地区に路線バスで通学するなんていうのは。
現在、谷津南小学校へのバス通学は、路線バスを活用しております。 バスの運行に当たりましては、これまでもバス運行会社である京成バス株式会社と、運行方法や便数等について協議をしてまいりました。
初めに、バス通学の現状でありますが、令和３年５月１日現在、３２１名の児童が路線バスを活用し通学をしております。 バスの運行に当たりましては、これまでもバス運行会社である京成バス株式会社と運行方法や便数等について協議をしてまいりました。
また、奏の杜の児童増によって、３１８名の児童が路線バスで通学しなくてはならない状態です。この小学校児童と中学校生徒の増加と、バス通学児童支援も含めた行政負担は１７７億円を超えます。 （仮称）鷺沼地区土地区画整理事業では、計画人口６,８００人の町ができることになりますが、鷺沼小学校が同様に児童増で、谷津と同じ大規模校になってしまうことが懸念されます。
また、奏の杜の児童増によって、３１８名の児童が路線バスで通学しなくてはならない状態です。この小学校児童と中学校生徒の増加と、バス通学児童支援も含めた行政負担は１７７億円を超えます。 （仮称）鷺沼地区土地区画整理事業では、計画人口６,８００人の町ができることになりますが、鷺沼小学校が同様に児童増で、谷津と同じ大規模校になってしまうことが懸念されます。
また、谷津・奏の杜地区の小学生が路線バス通学を強いられている。令和元年６月の小熊隆教育長答弁によると、バス通学生徒数は、令和６年で６０５名を見込んでいる。スクールバスは、いつ運行するのか。
また、谷津・奏の杜地区の小学生が路線バス通学を強いられている。令和元年６月の小熊隆教育長答弁によると、バス通学生徒数は、令和６年で６０５名を見込んでいる。スクールバスは、いつ運行するのか。
八千代松陰学園では通学に際し、東洋バス株式会社による京成勝田台駅から学園までの直通バスと、路線バスを組み合わせた形の運用を行っております。直通バスについては、一般客も乗車できるものとなっております。 谷津南小学校へのバス通学につきましては、今後もこれらの情報を含め、路線バスの活用をはじめとする運行形態について、バス事業者と対応を慎重に協議し、検討してまいります。以上です。
八千代松陰学園では通学に際し、東洋バス株式会社による京成勝田台駅から学園までの直通バスと、路線バスを組み合わせた形の運用を行っております。直通バスについては、一般客も乗車できるものとなっております。 谷津南小学校へのバス通学につきましては、今後もこれらの情報を含め、路線バスの活用をはじめとする運行形態について、バス事業者と対応を慎重に協議し、検討してまいります。以上です。
一方、ＪＲ津田沼駅南口都市開発に伴う谷津・奏の杜地区では、地元小学校の受入れができず、路線バス通学を強いられている状況です。 国が定める学校の標準規模での１２学級以上１８学級以下を標準校とするならば、本市では、大規模校、標準規模校、小規模校の３つのパターンが混在していることになります。 とはいえ、学校施設は、子どもたちの学習・生活の場であり、誰もがひとしく教育を受ける権利の場所でもあります。
一方、ＪＲ津田沼駅南口都市開発に伴う谷津・奏の杜地区では、地元小学校の受入れができず、路線バス通学を強いられている状況です。 国が定める学校の標準規模での１２学級以上１８学級以下を標準校とするならば、本市では、大規模校、標準規模校、小規模校の３つのパターンが混在していることになります。 とはいえ、学校施設は、子どもたちの学習・生活の場であり、誰もがひとしく教育を受ける権利の場所でもあります。
習志野市が行ってきた区画整理であるＪＲ津田沼駅南口の開発事業を振り返ってみますと、谷津小学校がパンク状態となり、児童が路線バスで他の小学校に通学せざるを得ないという悲惨な状態になっています。また、市は、地権者の合意を得るということを最優先にして、地権者の負担を軽くするために、多額の財政支出をしました。１ヘクタールの用地取得の借金返済で毎年３億円以上の費用を支払っています。
習志野市が行ってきた区画整理であるＪＲ津田沼駅南口の開発事業を振り返ってみますと、谷津小学校がパンク状態となり、児童が路線バスで他の小学校に通学せざるを得ないという悲惨な状態になっています。また、市は、地権者の合意を得るということを最優先にして、地権者の負担を軽くするために、多額の財政支出をしました。１ヘクタールの用地取得の借金返済で毎年３億円以上の費用を支払っています。
また、谷津・奏の杜地区の小学生が路線バス通学を強いられている。令和元年６月の小熊隆教育長答弁によると、バス通学生徒数は、令和６年で６０５名を見込んでいる。スクールバスは、いつ運行するのか。
また、谷津・奏の杜地区の小学生が路線バス通学を強いられている。令和元年６月の小熊隆教育長答弁によると、バス通学生徒数は、令和６年で６０５名を見込んでいる。スクールバスは、いつ運行するのか。
京成バスルート津７２系統の延伸、具体的にはＪＲ津田沼駅から谷津干潟まで運行している路線バスを新習志野駅まで乗入れできないかというものであり、これまで市長からは前向きな回答をいただいております。 そこで、これまでの経過及び現在の進捗状況がどのようになっているのか、お伺いいたします。 以上で私の１回目の質問を終わります。
京成バスルート津７２系統の延伸、具体的にはＪＲ津田沼駅から谷津干潟まで運行している路線バスを新習志野駅まで乗入れできないかというものであり、これまで市長からは前向きな回答をいただいております。 そこで、これまでの経過及び現在の進捗状況がどのようになっているのか、お伺いいたします。 以上で私の１回目の質問を終わります。
また、谷津・奏の杜地区の小学生が路線バス通学を強いられている。令和元年６月の小熊隆教育長答弁によると、バス通学生徒数は、令和６年で６０５名を見込んでいる。スクールバスは、いつ運行するのか。
また、谷津・奏の杜地区の小学生が路線バス通学を強いられている。令和元年６月の小熊隆教育長答弁によると、バス通学生徒数は、令和６年で６０５名を見込んでいる。スクールバスは、いつ運行するのか。