館山市議会 2004-03-03 03月03日－02号
なお、貨物船や自衛艦が水や食料の補給、あるいは当該船舶の船員の休養のために接岸することも地域経済の貢献に寄与するものであるというように考えてございまして、一般公衆の用に供する公共施設である多目的観光桟橋につきましては、施設の本来の用途、機能を妨げない限り、どのような船舶も接岸が可能であるというふうに考えてございます。 ○議長（秋山光章） 鈴木順子議員。
なお、貨物船や自衛艦が水や食料の補給、あるいは当該船舶の船員の休養のために接岸することも地域経済の貢献に寄与するものであるというように考えてございまして、一般公衆の用に供する公共施設である多目的観光桟橋につきましては、施設の本来の用途、機能を妨げない限り、どのような船舶も接岸が可能であるというふうに考えてございます。 ○議長（秋山光章） 鈴木順子議員。
しかも、全国で３番目にこのことが指定をされ、13漁港の中でもトップクラスの漁業実績を持ち、近い将来5,000トン級の貨物船が入港できるようになるなど、水産教育には最高の条件であること。二つ、年商約850億円、輸送等関係する業者を加えると年商約1,000億円の水産加工群があること。三つ目、キンメダイ漁業等沿岸漁業でも後継者が育つ漁港があること。
◎警防課長 今回の船舶火災については、8月5日に日の出2丁目にある埠頭に係留中の貨物船、これは砂利運搬船が同船に設置してあるクレーンのバスケットが故障したために、岸壁──船上ではなく、岸壁においてアセチレンガス、酸素バーナーを使ってワイヤーを修理中に、酸素ボンベ、アセチレンガスが先端の方から逆火現象という配管のガス管を通って、もとのボンベの方に火がついたという災害事故である。
◎警防課長 今回の船舶火災については、8月5日に日の出2丁目にある埠頭に係留中の貨物船、これは砂利運搬船が同船に設置してあるクレーンのバスケットが故障したために、岸壁──船上ではなく、岸壁においてアセチレンガス、酸素バーナーを使ってワイヤーを修理中に、酸素ボンベ、アセチレンガスが先端の方から逆火現象という配管のガス管を通って、もとのボンベの方に火がついたという災害事故である。
それから、続きまして黒生沖のマイナス7.5メートルのバースの活用法、物流港としての期待もあるが、現時点ではどうなっているかとのことでございますけれども、これにつきましては外港部黒生地区に大型貨物船が接岸できるマイナス7.5メートルバースの第９次漁港整備長期計画により設置したところでございます。
現状の利用を見ますと、貨物船、モーターボート、漁船、遊漁船の係留、中の島のヨットハーバー及び木更津港まつりのやっさいもっさい踊りの日中に行われますいかだ競争が繰り広げられているところであります。市民も親しまれる港湾整備とされたく考えるところでございます。また、木更津開港400年ということも聞いております。 そこで、質問ですが、１点目でございます。
次に、第２点目、船舶の利用見込みについての御質問でございますが、館山港港湾振興ビジョンに示されておりますように、沖合停泊船の実態調査や船主者等へのヒアリングなどの結果から、クルーズ船や帆船、貨物船や官公庁船、自衛艦船などの船舶の利用を見込んでおります。
また、完成後は多目的観光桟橋の機能を十分に活用しまして、クルーズ客船や貨物船、明後日には客船の飛鳥が初寄港し、市民を挙げて歓迎する運びでございますが、こうしたクルーズ客船や東京湾に往来する貨物船の休憩、給油、給水等を行う貨物船、また帆船の日本丸、自衛艦等の多様な船舶の寄港誘致を積極的に推進するとともに、あわせて観光産業を初めとしまして、地場産業の活性化に資する施策を積極的に展開することによりまして、
一つは、平成４年の１月29日に媛島海運所属の貨物船媛島丸、8,939トンでございますけれども、強風で流されまして、平久里川の河口約100メートル沖の砂場に乗り上げたというのがございます。それから、今回の12月４日の韓国籍のケミカルタンカードンミュン号、1,591トンが強風で流されたという件の２件でございます。
それから、千葉港葛南港区、通称京葉港は、商業港ではありますが、いわゆる客船の埠頭ではなく、工業に要する資材の輸移入、製品の輸移出が主体の貨物船埠頭であります。しかもその内容はばら積み船が中心で、コンテナ船やロールオン・ロールオフ船等の有効船舶はほとんど入港していませんし、その設備もないのが実情であります。また,陸地からアクセスも大変悪く、公園や港湾に必要なサービス施設もありません。
それから、千葉港葛南港区、通称京葉港は、商業港ではありますが、いわゆる客船の埠頭ではなく、工業に要する資材の輸移入、製品の輸移出が主体の貨物船埠頭であります。しかもその内容はばら積み船が中心で、コンテナ船やロールオン・ロールオフ船等の有効船舶はほとんど入港していませんし、その設備もないのが実情であります。また,陸地からアクセスも大変悪く、公園や港湾に必要なサービス施設もありません。
早急に内港整備を行い、貨物船の係留地を定め、市民の憩える港、明るい港を市民に開放していただきたい。うれしいお答えを期待しています。 大綱４点目、介護保険制度について。 介護保険制度がスタートして３年目に入り、特に大きな混乱もなく現在に至っております。厚生労働省の調べによると、９割近くの利用者がサービスの質・量の両面に満足もしくはほぼ満足している。
現在はフェリーもなくなり、また、早晩内港整備が進めば、一般貨物船の内港への出入りも少なくなることと思います。潮浜公園の付近から海に桟橋を出し、有料でも海釣りの場所を提供すれば、市民はどんなに喜ぶでしょう。市民の憩いの場になることは受け合いです。 以上、市民の誇れるまちづくりについて、３件の提案をいたしました。
銚子沖を運行する船舶が漁船であっても、あるいは貨物船であっても、安全で運航できる航路標識で灯台というのはあったわけです。犬吠埼灯台は、明治５年の９月28日に着工されて明治７年11月15日に完成したそうです。工費、建築費ですね、当時のお金で４万4,835円63銭かかったそうです。今のお金に換算して幾らか、それはちょっとわかりませんけども、当時４万4,835円と63銭でできたと。
貨物船もあれば、今の議員のお話のように観光資源になるような帆船とか、あるいは自衛隊の艦船、カツオ船と、いろんな船がすぐそばに来ているわけですけれども、館山港は砂と砂利と、あと建設残土でほとんど満杯の状態であきがない、したがいまして新たな施設があれば、このように考えております。しかし、施設があっても船は入ってこないかもしれません。
大型貨物船の出入りもかなうなら、このような港に雇用就労の場の創出ができないか、期待するわけでありますが、この点について質問いたします。 観光産業の振興による就労の場の創出も重要な課題だと思います。
貨物船は乗務員も最低限しか乗っていませんし、例えばトラックで荷を運ぶといっても、現在の数十倍になるとは、とても考えられません。具体的に雇用の拡大はどうされるのか、根拠と具体的に今に比べどの程度ふえると考えているのか、お尋ねをいたします。 次に、第2湾岸道路建設についてです。
この地区は、加工原魚の安定確保を図るため、大型貨物船の接岸できる岸壁を設け、また川口外港部においても、港内静穏度向上を図るための施設整備を行い、安全で利用しやすい漁港整備に努めており、特に銚子漁港後背地である黒生２期地区、黒生３期地区に地場産業を中心とする水産物の貯蔵、流通加工の近代的な機能を備えた施設を建設し、総合漁業基地として整備を実施しているところでございます。
貨物船は乗務員も最低限しか乗っていませんし、例えばトラックで荷を運ぶといっても、現在の数十倍になるとは、とても考えられません。具体的に雇用の拡大はどうされるのか、根拠と具体的に今に比べどの程度ふえると考えているのか、お尋ねをいたします。 次に、第2湾岸道路建設についてです。
内港係留の貨物船を南部地区に移し、海側に木製の桟橋というか、遊歩道をつくり、明るい健康的な港をつくろうではありませんか。まず１区割りから取り組み、後々は港を周遊する遊歩道のある内港を夢見ております。市長の見解をお聞かせください。 大綱４点目、環境問題についてお聞きします。 ダイオキシン問題についてであります。