柏市議会 2023-06-19 06月19日－06号
高柳駅橋上駅舎や東西連絡通路の開設などに伴い、歩行者専用道路の交通量が増加しております。このことから、議員御指摘の歩行者専用道路からクランク道路に向かう交差点における横断歩道の設置につきましては、歩行者動線等の分析を行った上で、設置協議を進めてまいりたいと思います。以上です。 ○副議長（助川忠弘君） 地域づくり推進部長。
高柳駅橋上駅舎や東西連絡通路の開設などに伴い、歩行者専用道路の交通量が増加しております。このことから、議員御指摘の歩行者専用道路からクランク道路に向かう交差点における横断歩道の設置につきましては、歩行者動線等の分析を行った上で、設置協議を進めてまいりたいと思います。以上です。 ○副議長（助川忠弘君） 地域づくり推進部長。
３つの案が検討され、補償物件が少なく、一番経費がかからず工事期間の短い既存の跨線橋に橋上駅舎を接続して、自由通路を一帯で整備する案が有力とのことです。黄色いところが駅舎、水色が自由通路です。概算事業費が18億6,900万円、柏市の負担は３億円と示されています。カメラありがとうございました。質問の１点目、柏市と流山市との間でこの間どのような協議が行われたのか。
また、高柳駅の橋上駅舎化、東西を結ぶ自由通路が整備されるとともに、北柏駅北口の連絡橋へのエスカレーターの設置など住環境の整備が行われており、魅力あるまちづくりが着実に進んでいるものと思われます。次に、新年度予算編成方針についての御質問にお答えをいたします。
高柳駅からクランク道路に向かう歩行者専用道路は、高柳駅橋上駅舎や東西連絡自由通路の開設などに伴い、交通量が増加しております。このことから、議員御指摘の歩行者専用道路からクランク道路に向かう交差点については、横断者の安全確保に向けて、７月９日に柏警察署へ横断歩道設置にかかわる協議依頼書を提出し、当該箇所への横断歩道設置を要望しております。
私は、新銚子駅舎建設に当たり、跨線橋の寿命についても考え、近隣自治体の駅の例で申し上げれば、ＪＲ佐倉駅のように橋上駅舎として建築し、銚子駅北口、南口を設置し、建物中央に改札口を設置すべきであったと考えるものであります。 そこでお伺いいたします。１つ目、跨線橋について、開通から38年が経過し、今後の整備などについてどのように考えているのか伺います。
一方、高柳駅橋上駅舎や東西連絡通路の開設などに伴い歩行者専用道路の交通量が増加したことから、歩行者専用道路からクランク道路に向かう交差点において歩行者動線等の分析を行った上で、横断歩道の設置協議を進めてまいります。請願の道路につきましては、これまでも御答弁申し上げましたとおり、踏切近傍に交差点を設置することになり、踏切事故の発生が懸念されることから、道路整備することは困難であると考えております。
そうしたら、イメージ図というのが出ていて、安食の駅はこうなんだ、橋上駅舎だよ、それでここに新しい団地ができて、幾つもできて、我々が住むところはすばらしくなるんだというのはずっと期待して、私もサラリーマンでずっと通っていました。議員をやってもそのサラリーマンはやっていました。
東武線初石駅の橋上駅舎と自由通路についてお尋ねいたします。現在の進捗や新年度の計画について、流山市からどのようにお聞きしているのでしょうか。新年度予算には、東武初石駅自由通路実施設計の負担金545万円が計上されています。この金額の根拠や流山市との取り決めについてお聞かせください。以上で１問を終わります。 ○議長（石井昭一君） ただいまの質問に対する答弁、市長。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。
ＪＲからは、１駅１改札口との基本的な考えのもと、一般的に、橋上駅舎と自由通路整備に要する経費を地元自治体が負担することを条件とした駅の橋上化を推奨しているとのことでございます。