木更津市議会 2020-03-01 令和２年３月定例会（第４号） 本文
116 ◯企画部長（山口芳一君） あくまでも現時点でということで申し上げますと、受託者からは、プラットホームの延伸に当たっては、現況の踏切、列車信号設備等の支障物件を考慮し、駅利用者に好ましい形状とはならないが、上り下りのプラットホームともに、袖ケ浦駅方面側へ幅2.5メートル、長さ100メートルの延伸が必要となること、また、地質調査の結果により、現地が軟弱地盤
116 ◯企画部長（山口芳一君） あくまでも現時点でということで申し上げますと、受託者からは、プラットホームの延伸に当たっては、現況の踏切、列車信号設備等の支障物件を考慮し、駅利用者に好ましい形状とはならないが、上り下りのプラットホームともに、袖ケ浦駅方面側へ幅2.5メートル、長さ100メートルの延伸が必要となること、また、地質調査の結果により、現地が軟弱地盤
国道の幕張に、歩道橋の千葉方面側の自転車通行帯を歩行されています。そのため、歩道橋の撤去をしてほしいと、千葉国道事務所に要望しました。この間、県警からは、地域の住民の方が要望書を提出して、安全に歩くことができるには、歩道橋の撤去をし、横断歩道の設置ができることが示されています。
今年度の工事内容といたしましては、交差点の佐倉方面側において、両側の歩道約210メートルの整備を実施すると伺っております。 以上でございます。 ○議長（石渡康郎） 山本議員。 ◆１５番（山本英司） 今年度から着手するということでよろしいですね。わかりました。 それでは、問題もいろいろあると思うのですけれども、完成はどのくらいになるか、おおよそのところ把握していますか。
緊急の現地診断でも、車両に対し歩行者の視認性を確保することが課題の一つとして確認され、この対策として、早急に行えるものとして、ドライバーに横断者の注意を促す注意喚起看板の設置や、交差点付近の樹木により船橋方面側の歩道から横断する歩行者が陰になり、視認しにくいことから、この樹木の剪定を実施する方向で考えております。 ○議長（勝又勝議員） 再質問を許します。 ◆３番（森谷宏議員） はい、議長。
これまでにも、習志野警察署へたびたび要請しているところでございますが、この横断歩道を設置するためには、国道３５７号の上り線と下り線の両交差点の千葉市方面側の歩道整備が必要となること、また仮に横断歩道を設置した場合、歩行者と通過車両との事故の危険が増すとともに、交通渋滞を助長するおそれがあるとの見解が示されております。
これまでにも、習志野警察署へたびたび要請しているところでございますが、この横断歩道を設置するためには、国道３５７号の上り線と下り線の両交差点の千葉市方面側の歩道整備が必要となること、また仮に横断歩道を設置した場合、歩行者と通過車両との事故の危険が増すとともに、交通渋滞を助長するおそれがあるとの見解が示されております。
物井駅のハト対策につきましては、平成24年度に千葉方面側のカーテンウオールに防鳥ネットを設置、平成25年度には物井側はり下部分に防鳥ネット及び防鳥ピンの設置、さらに平成27年度には試行的にスプレー式やジェル状の忌避剤を用いての対策を図りましたが、抜本的な解決にはつながっていない状況です。
◎健康福祉部長（尾崎正尚君） 御指摘の件でございますけれども、まず、通園の安全対策は、確かに、現向台幼稚園の八街方面側からの出入り口ですけれども、そちらにつきましては、出入りの状況については非常に見えづらいという部分がございます。
物井駅のハト対策につきましては、平成24年度に千葉方面側カーテンウォールに防鳥ネットを設置し、平成25年度には物井側はり下部分に防鳥ネット及び防鳥ピンを設置しております。また、今年度よりシルバー人材センターに委託している自由通路の清掃を１日置きから毎日にふやすとともに、管財課職員も適宜見回りを行っており、汚れが激しいときにはデッキブラシ等により清掃作業を行っております。
公表された駅改修の計画の図面を確認すると、駅構内の３、４番線ホーム階段、金町方面側ですけれども、ここに対して、２基分のエスカレーターを新規に併設することで階段幅が大幅に狭くなる計画になっております。このことについて、松戸駅を利用している市民から、階段幅を大幅に狭めたことで、混雑時間帯における利用者の混雑緩和、安全確保を図れるのかという声が多く挙がっております。
公表された計画の図面を確認すると、駅構内の３・４番線ホーム階段、金町方面側に対して２基分のエスカレーターを新規で併設することで、階段幅が大幅に狭くなる計画になっております。このことについて松戸駅を利用している市民から階段幅を大幅に狭めたことで混雑時間帯における利用者の混雑緩和、安全確保を図れるのかという声が多く上がっております。
見直しの概要でございますが、印旛支所ルートの利便性を高めるため、印旛支所方面側バス停留所滝野プラザ前を滝野２丁目側へ約130メートル移設するとともに、印西牧の原駅入口停留所を印西牧の原駅南口へ移設し、同駅南口へ乗り入れるものでございます。 その他につきましては担当部長から答弁をいたします。 ○議長（渡邊正一） 髙橋健康福祉部長。
JR船橋駅北口のペデストリアンデッキへのエレベーター設置につきましては、平成20年第1回定例会を初めとする先番議員及び市民からの要望もあり、バリアフリーの観点、利便性のさらなる向上の観点からも、天沼方面側に設置が必要と考えられますが、設置場所の制約があることから、平成25年度にエレベーターの設置が可能かどうかの検討を含めたバリアフリー化にかかわる基本設計を予定しております。
この工事には、登戸交差点から市役所前交差点に地下立体化する区間があり、ちょうどこの新宿交差点を過ぎて少し市原方面側にその地下立体化の出口ができるようであります。そのため、この新宿交差点は、車、自転車、歩行者も路上で反対側へ横断できなくなります。現在は工事中のため、まだ新宿交差点は以前の道路形態です。
まず、上りに１基とい うことで、あと２つホームがございますので、それぞれそのホームに下りるために、千葉方面 側にそれぞれ１基ずつつけて、合計３基ということで予定をしておるということでお話は伺っ ております。
花見川に瑞穂橋がかかり、武石方面側には横断歩道が設置されています。橋のすぐそばには幼稚園があり、子供たちが横断歩道を渡っていますが、車のスピードがかなり出ているために大変危険です。そのため、この横断歩道に押しボタン式の信号機が設置されるよう、地域関係者から要望が出されています。昨年、この問題では小松実県議と地域の方で県警に要請なども行ってきました。 そこで伺います。
場所の選定が難航してきましたが、ようやく千葉方面側の階段を一部利用してエレベーターが設置予定とのことです。その際、車いす対応の停車スペースが確保される予定です。大変喜ばしいことですが、この北口の道路は狭く、車の相互通行も朝夕の通勤ラッシュ時は大変混雑していますが、送迎車の車の出入りは大丈夫なのか、伺います。 その２は、瑞穂地域の交通安全対策についてです。
現在交差点北側の国道464号の我孫子方面側からは右折レーンを設ける道路幅がなく、交差角度も60度と鋭角であるために右折ができない状況となっております。また、南側の主要地方道船橋・我孫子線の船橋方面側におきましては、車道幅員は広いのですが、車両の正面衝突等の事故を避けるため北側の国道464号と道路の中心線を合わせる必要があり、右折レーンを設けることができないのが現状でございます。
例えば、千葉方面から東京側に向かって行ければとめやすいけれども、東京方面側から車をとめるって、本当狭い道なので、なかなか難しいのかなと。そういう実際の設計上での話された中身で、具体的にどうなったのかなということをお聞きしたいのが２点目。 そして、太陽光発電については、昨年、どれだけ希望と実績があって、ことしはどれだけふえるということなのか、そのあたりを伺います。
成田線複線化促進期成会で７月１０日に、特にホーム屋根の整備が必要と思われる湖北駅我孫子方面側、それから新木駅の拡張整備、更に屋根が整備されていない東我孫子駅の整備を、ＪＲ東日本千葉支社長に要望をいたしました。布佐駅については、駅舎の橋上化に併せて屋根の拡張が行われ、ほぼ整備されているということから要望はしませんでした。