船橋市議会 2008-06-18 平成２０年 ６月１８日建設委員会−06月18日-01号
計画地の地番、位置等だが、船橋市夏見6丁目130番1他の土地で、八栄小学校、夏見公民館から北400メートルほどに位置し、東側250メートルに北谷津川、西側200メートルほどに夏見営団があり、北側隣接地に陳情者の居住する中高層建築物がある。また、計画地の東側は市道21-056号線に、南側は市道21-086号線に、南西側は指導に21-556号線に、それぞれ接している。
計画地の地番、位置等だが、船橋市夏見6丁目130番1他の土地で、八栄小学校、夏見公民館から北400メートルほどに位置し、東側250メートルに北谷津川、西側200メートルほどに夏見営団があり、北側隣接地に陳情者の居住する中高層建築物がある。また、計画地の東側は市道21-056号線に、南側は市道21-086号線に、南西側は指導に21-556号線に、それぞれ接している。
今でも平成１２年１月２７日付け運輸政策審議会の答申で、２７年までに整備着手することが適当な路線として位置づけられているものの、経済の低迷、少子高齢化社会の到来、営団の民営化などによるその実現性は極めて厳しい状況にあるものと認識しております。
現在の路線は当初、旧営団地下鉄の延伸として計画されたものの、京成電鉄の経営悪化を最大の理由として、第三セクター方式による建設を旧運輸省から調整されたため、結果として現在のような会社の厳しい経営状況や、自治体の巨額の支援の問題が生じたものであり、国にも一定の責任があるとの認識に立って、自治体三者は協調して国との協議に臨んでまいりました。
たとえば２００５年の台風１１号では、２時間当たりの降雨量が２００ミリメートル以上の大雨が関東地域に降り、また、１９９３年、台風１１号の大雨によって営団地下鉄の赤坂見附駅の地下ホームが冠水され電車の運行ができなくなったことはよく知られております。
近江鉄道や伊予鉄道、最近では営団地下鉄銀座線で走っていた電車を購入し、銚子電鉄のレールを走っているのです。このレトロな車両でいつまでも走り続けることができれば、観光資源として理想でありますが、電車の老朽化やまくら木、レール、信号などの整備が急務となっており、国から改善命令を受けたこともご承知のとおりであります。
その中で、現在の路線は、当初、旧営団地下鉄の延伸として計画されたものであり、自治体は旧運輸省から指導された地下鉄補助の地元負担協議や都市計画決定手続等をすべて終了した段階で、京成電鉄の経営悪化を最大の理由として第三セクター方式による建設を旧運輸省から調整されたため、結果として現在のような会社の厳しい経営状況や自治体の巨額の支援の問題が生じたものであり、国にも一定の責任があるとしたものでございます。
それと、話が前後しちゃうんですけれども、東葉高速鉄道の経営支援に関する資料ということで、市長から議員各位にこういう東葉高速鉄道に対する支援内容を、これから１８年度までは２２億円ですか、千葉県・船橋市・八千代市・帝都高速鉄道交通営団の四者で出資しますよと、無利子貸し付けしますよという１つのデータ表です。それと契約。当然契約にのっとってやっていますから、立会人が国です。
そもそも、当時は営団地下鉄の延伸として計画され、旧帝都高速度交通営団が免許申請をしたと。その後、３自治体は、当時の運輸省の指導のもとにさまざまな手だてを求めたが、結局は、運輸省から経営形態を第三セクターとしてＰ線方式により建設するという考えが示されたというものである。これに対して地元としては多少の抵抗をしたというような記述がございます。 しかし、本鉄道の早期着工、その市民要望も確かに高かった。
営団線もＪＲもあるが、それをＪＲの1カ所の改札の受け付けをしているということでこのような状態があるが、こちらについても要望ができたらお願いしたい。 ◆小森雅子 委員 【民主・市民クラブ】土木費の道路橋りょう費、交通安全対策費、放置自転車対策について。放置自転車の問題は本会議も含めてさまざまに取り上げられているが、特に船橋競馬場の近辺がひどいという話もある。
営団線もＪＲもあるが、それをＪＲの1カ所の改札の受け付けをしているということでこのような状態があるが、こちらについても要望ができたらお願いしたい。 ◆小森雅子 委員 【民主・市民クラブ】土木費の道路橋りょう費、交通安全対策費、放置自転車対策について。放置自転車の問題は本会議も含めてさまざまに取り上げられているが、特に船橋競馬場の近辺がひどいという話もある。
近江鉄道や伊予鉄道、最近では営団地下鉄銀座線で走っていた電車を購入し、銚子電鉄のレールを走っているのです。このレトロな車両でいつまでも走り続けることができれば観光資源として理想でありますが、電車も老朽化に伴う安全対策に限界があると伺っております。そこでお尋ねしますが、現在運行されている車両はあとどのくらい運行できるのか、お聞きいたします。
このような状態でまだ営団線の改札がどうなるかということもございますけれども、今、朝非常に渋滞し、電車が1本到着するとかなり上が渋滞し、というような状態でございます。あのような乗降客が多いところで非常に少ない改札口、混乱をしておりますので、この改善策も検討を訴えていただきたいと思います。 2問を終わります。
このような状態でまだ営団線の改札がどうなるかということもございますけれども、今、朝非常に渋滞し、電車が1本到着するとかなり上が渋滞し、というような状態でございます。あのような乗降客が多いところで非常に少ない改札口、混乱をしておりますので、この改善策も検討を訴えていただきたいと思います。 2問を終わります。
その人たちが営団も交えて、東京メトロも交えて確認し合った。その確認というのは法的には履行義務というのは債務負担も設定していませんから、それは法的にはどうなるんですかということをまずそれだけお聞きしたいと思います。 それから、２点目は経済波及。これ東京女子医大開設に伴う経済波及でございます。この経済波及調査につきましては、平成１５年１２月補正で計上されました。
その他の出資者は、鉄道事業関係で営団──現在の東京地下鉄、京成、東武、新京成の鉄道事業者、その他金融機関等である。 その内訳は、15年度末で千葉県が29％、船橋市が21.69％、八千代市が20.16％、東京地下鉄が13.41％、京成が4.58％、東武が1.53％、新京成が1.53％ということで鉄道関係で21.05％、その他金融機関等で8.02％である。
その他の出資者は、鉄道事業関係で営団──現在の東京地下鉄、京成、東武、新京成の鉄道事業者、その他金融機関等である。 その内訳は、15年度末で千葉県が29％、船橋市が21.69％、八千代市が20.16％、東京地下鉄が13.41％、京成が4.58％、東武が1.53％、新京成が1.53％ということで鉄道関係で21.05％、その他金融機関等で8.02％である。
御案内のように、東葉高速鉄道は、旧帝都高速度交通営団、現在の東京地下鉄の東西線との相互直通運転を行うことにより、船橋市、八千代市内陸部からの交通アクセスの向上を図ることを目的に整備された鉄道として、既に市民の足として定着し、現在では年間輸送人員４,１６８万９,８８７人を擁する鉄道となっております。
この西船橋駅に関しては、今要望があるところは営団線側のエスカレーターが欲しい、南側の片側はついているが、片側がついていないということで要望があるところではあるが、これは改めて営団側に要望するとして、このバリアフリーの重点地区、重点地区の区域外というのがあって、平成15年度で見ると二和向台と西船橋である。二和向台は重点区域外である。
この西船橋駅に関しては、今要望があるところは営団線側のエスカレーターが欲しい、南側の片側はついているが、片側がついていないということで要望があるところではあるが、これは改めて営団側に要望するとして、このバリアフリーの重点地区、重点地区の区域外というのがあって、平成15年度で見ると二和向台と西船橋である。二和向台は重点区域外である。