富里市議会 2022-02-10 02月18日－01号
また、運行車両については、普通車、ワゴン車、中型車の検証を行う中で、過去の利用人数実績を踏まえ、最大の輸送人員を移送でき、効率的な乗り合い運行の提供や目的地までの速達性を考慮し、普通車両を考えております。 ジャンボタクシー等の導入につきましては、新デマンド交通へ転換する中で、事業者等からの提案も含め判断してまいりたいと考えております。 以上でございます。 ○議長（野並慶光君） 布川好夫君。
また、運行車両については、普通車、ワゴン車、中型車の検証を行う中で、過去の利用人数実績を踏まえ、最大の輸送人員を移送でき、効率的な乗り合い運行の提供や目的地までの速達性を考慮し、普通車両を考えております。 ジャンボタクシー等の導入につきましては、新デマンド交通へ転換する中で、事業者等からの提案も含め判断してまいりたいと考えております。 以上でございます。 ○議長（野並慶光君） 布川好夫君。
また、計画の中でも工事が進んでいるかと思いますけれども、河川工事周辺の道路、この管理方法、大変いろんな配慮をいただいているとは思うんですけれども、大型車、中型車が通り、また重機が入るということで、既存の道路が破損したりすることがございます。
ちなみにその相談の内容につきましては、中型車でキロ当たり１００ 円から１５０円の金額、それと小型車で８０円から１２０円、これはいずれもキロ この内容を契約後に陸運局の方に届け出を出すという形を聞いております。
水槽車が乗れないと、いわゆる中型車が入ってくる。そういう面で、新聞報道で私確認したんですけれども、助成をするというような方向に動き出しております。 そこら辺も踏まえた中で、当市も免許証か、逆に車両を普通免許でもできる範囲内の一番大きいところまで、許される範囲に今後していくのか、そこら辺の考えを総務課長にお伺いしたいと思います。 ○議長（小川博之君） 宇井総務課長。
しかしながら、規制の実効性や中型車の大型化などがあることから、実際のところ騒音や振動が減少しているかどうかははっきりいたしません。 以上です。 ○議長（大澤義和君） 山田君。 ○９番（山田真幸君） 手順については了解しました。 次の大型車両減少は確かに騒音や振動につながります。その成果は、制限速度内走行の規制をする前と後の交通量調査をしないとわからないと思います。
ここでは、平成12年から平成25年までの車種別で、つまり軽自動車から始まって普通車、中型車、大型車、そして特大車の順で毎年佐倉インターをどのくらいの台数が利用しているのかわかるようにもなっています。これを見たとき、平成12年からですが、毎年出入り台数がふえている車種は軽自動車のみでありました。
眼鏡に関しては、よく言われるんですけど、0.7が眼鏡をやってもいいというんですけど、１種の場合というのは、いわゆる普通免許で中型車とか普通車の場合は0.7だけど、眼鏡に関しては中型車には0.8以上の矯正であればいいですよと。これは２種も同じです。ただし、目のほうはいいんですけれども、聞くほうは、１種は補聴器は使って聞こえればオーケーです。
バスは大型車、中型車、すべて自前で買っているのに、運転士さんだけを外注されると。何かこれ、ミスマッチなような気がするんですよね。どちらかに徹するのが一番、責任を追及されたときも一番いい、それから管理も市で持っているといろいろな自動車の管理、車検だ、事故があったときのことだ、いろいろなことも含めると、やはりこれは別なほうがいいのかなと。それから毎日の掃除もそうですよね。
また、千葉シティバスは、中型車で34便も運行して事故もありません。これを見れば運行は可能と思いますが、いかがでしょうか。 次に、採算性から見ても千葉シティバスは、千葉駅、青葉病院、川戸都苑まで、採算がとれているから１日三十数便も運行しているわけです。
それから当市の規則では専用車、共用車という言葉を使っておりますが、それらの台数がどの程度あるのか、これも普通車だとか中型車、大型車別にわかれば、お教えいただきたいと思います。 ②としまして、過去５年間の年次別事故件数、それから交通違反件数。この中で任意保険の対象となった事故があれば、それもあわせてお願いしたいと思います。
なお、災害時にはその被害状況に応じ市民総合体育館を支援物資等の集積拠点として指定し、そこで大型車から中型車に積みかえ、大型車が乗り入れられない学校等に対しても適切な支援輸送体制を確保する予定としているところでございます。 以上です。 ○伊藤實議長 森田洋一議員。 〔２番森田洋一議員登壇〕 ◆２番（森田洋一議員） 再度２点、質問いたします。
それ以外にですね、私はさらなる業務の広域化という意味で、中型車によるごみのＫＣＳの直接搬入とかですね、これは富津がやっているんですけど、大型粗大ごみ、これは富津市は自分で自前の設備持っていませんでね、君津市に頼んで大型ごみ処理をやっています。
しかも、ことし６月から道路交通法の一部改正による特定中型自動車の新設により、１１トン未満が中型車とされたことにより従来の大型車、つまり８トンから１０トンの車両が自由に入ってくることになりました。このことによって水道道路沿線の交通環境問題は深刻の度合いをますます深めており限界に来ています。
◎総合交通計画課長 まず、平成14年度については、京成バス株式会社の中型車1台、それと新京成電鉄株式会社の中型車1台の合計2台である。それと、平成15年度、16年度については、新京成電鉄株式会社の中型車各1台ずつである。 額については、船橋市バス利用促進等総合対策事業補助金交付要綱の規定により、ノンステップバスの車両価格と、通常型の車両価格との差額の2分の1を算出し、補助しているものである。
◎総合交通計画課長 まず、平成14年度については、京成バス株式会社の中型車1台、それと新京成電鉄株式会社の中型車1台の合計2台である。それと、平成15年度、16年度については、新京成電鉄株式会社の中型車各1台ずつである。 額については、船橋市バス利用促進等総合対策事業補助金交付要綱の規定により、ノンステップバスの車両価格と、通常型の車両価格との差額の2分の1を算出し、補助しているものである。
普通車700円、中型車1,000円、大型車1,500円で、シーズン中の土曜日は、500台満車に出入りがあり、700台の営業があるということです。整備に要した分、昨年度は4,000万円、今年度2,000万円で、採算をあげるには10年かかるということでした。 また、今後も続けて来たい海にしていくには、二度と入りたくないトイレでは幻滅です。今年度水洗で建設というわけにはいかないものでしょうか。
布佐駅前広場の我孫子市道は、５０メートルぐらい中型車が徐行しなければ交換できません。そういう悪い条件にもかかわらず、朝の５時から午前９時ごろまでは多くの通過車両があります。ここは近隣商業地域で駅前でありますけれども、みんな住んでいます。ひどい生活条件にあります。交通量、振動、騒音調査等を早急に実施して、対応すべきであると思います。
事務組合で現在霊柩車３台保有していまして、そのうちワンボックスの中型車はＮＯＸ・ＰＭ法の排ガスの規制の関係から、平成17年10月まで車検を通していかざるを得ないということでございます。この車検更新が一つの条件になっていまして、この車両につきましては16年経過しています。したがって、この排ガス規制の装置があるかないか、民間等に対して問い合わせしているところでございます。
このノンステップバスの現在までの導入状況は、平成１０年度新京成バス牧の原線に大型バス１台を千葉県下で初めて導入したのを皮切りに、現在までに大型車４台、中型車１台の合計５台が毎年度導入され、各路線に配置、運行しております。 なお、今年度につきましては、京成バス矢切高校線に中型バス１台を予定しております。
一例として、せっかく市で大金をかけてつくっていただきました崖観音下の大駐車場も、小型車、中型車は結構利用しておりますが、大型のバスは極めて少なく、商店街は閑散とした状態が続いております。