館山市議会 2022-12-19 12月19日－02号
今後当該敷地の利活用を進めることになった際には、パークアンドライドの施設整備も選択肢の一つとして検討していきたいと考えております。 以上です。 ○議長（石井敬之） 出山教育長。
今後当該敷地の利活用を進めることになった際には、パークアンドライドの施設整備も選択肢の一つとして検討していきたいと考えております。 以上です。 ○議長（石井敬之） 出山教育長。
もちろん、今、竹田部長がおっしゃったように、しっかりと、後ろめたさのないように、一定の金額を通常のコインパーキングと同様に支払っていただくということも一つの手法ですし、あるいは、パークアンドライドといいますか、市民の方の有効活用のために、市役所に止めて町に出かけていただくとかという可能性もゼロではないと思うので、そこはぜひ効果等を検証しながら、令和４年度以降に有料化に向けて検討ということでございますので
また、改札口が開設されることで、南側周辺駐車場を利用したパークアンドライドによる通勤環境の向上も望めると考えますが、この点はいかがでしょうか。
③、乗用車使用者の使用駅でのパークアンドライド、いわゆる駐車場の整備状況は不満はないか。 （２）、市内12地区を結ぶ基幹路線と定期的な交通機関網の基本プランはあるか。 （３）、中期プランや長期計画における都市交通システム構築について推進の手順や手段をどう考えているか。
じゃ、これ、パークアンドライドの考え方を取り入れたりすれば、そもそもそういうことはなかったわけだし、あの狭い歩道にですよ、人も入って自転車も入って、自転車は車道入ってくださいと言ったら、車道走ったら、車にひかれちゃうよとか、そんな状況でやっぱり保険の話ばっかりする……大事なことだが、やっぱりある一面そこの都市計画の話も、しっかりしていかなきゃいけないんだろうと思った。
例えば、先ほどの山武地域を経由していく場合、さんぶの森公園の駐車場を、平日に限り、高速バス利用者に開放し、駐車場に車を置いて、バスに乗車して、通勤できる形、いわゆるパークアンドライドができるようにすれば、通勤の利便性も向上すると思うのですが、この点、いかがでしょうか。
全体的な対策としては、ハード面で、アイランド型交差点や、ラウンドアバウトと呼ばれる、信号のないことの待ち時間の減少や車両歩行者双方の交通事故の減少が見込まれる、環状交差点の導入や、パークアンドライドと呼ばれる、郊外の駐車場に自動車や自転車をとめ、公共交通に乗り換えて目的地に行く方法、道路上に段差をつけるハンプ対策などが考えられます。
また、同社からはパークアンドライドという提案があり、市営駐車場に車をとめ、柏駅から電車を利用していただくと割り引きができ、新たな顧客の創出にもつながり、都心部への車の導入や環境への配慮につながるというものであるとの答弁がありました。
第二次東金市総合交通計画を初め、東金市第三次総合計画第四期基本計画、東金市まち・ひと・しごと創生総合戦略といった上位計画にも位置づけられております高速バスの利便性向上やパークアンドライド型バスターミナルの整備といった施策の実現も目指してまいります。
こうした、事業者に応分の負担を求めるべきという意見に対する見解と懸案である久留里線の君津駅乗り入れ問題、高速バスの君津駅北口を中心とする運行経路、さらには鈴木市長のおかげで、たしか往復６便だったと記憶しておりますが、館山からの横浜線の乗り入れ、今後４車線化になればなったで、富津のほうにパークアンドライドができて、むしろ南房総から乗ってくるお客さんのほうもふえるのではないかなということも懸念されます。
ちょっと経緯を申し上げますと、鉄道駅にかわる交通拠点としての交通広場は、当初よりパークアンドライドを予定しておりまして、富里市を経由して東京まで行く高速バスの運行につきまして、富里市がＪＲバス及び千葉交通に停留所の設置を要望したというような経緯もございます。そういったこともございまして、今のところは広告契約は予定をしていないところでございます。 以上でございます。
２つ目の御提案の福島方式についてですが、高速バスの運行につきましては、利用者の求める速達性を重視し、発着拠点となるバスターミナルに利用者を集約して運行するパークアンドライド方式と、駅などを拠点として市街地間を運行し、高速道以外の一般道に停留所を設けて利用者の乗降を可能とする方式があり、千葉駅と安房鴨川駅間を運行するカピーナ号のように、一般道の停留所に停車する高速バスもございますが、これらの運行方式につきましては
第一といたしまして、南房総千倉に高速千葉行き便も乗り入れができれば、パークアンドライドとしての機能が充実され、利用者の利便性向上につながりますので、今後事業者と積極的に協議してまいりたいと思っております。
成田市と東京間の利便性、また千葉県が考えているレンタカーの利用や全県に経済効果を波及させるには、鉄道と自動車を利用できるパークアンドライド機能を備えた駅を空港に近く、議会に請願も出された土屋地区につくるべきだと思いますが、どのようにお考えでしょうか、お尋ねいたします。 ○議長（上田信博君） 小泉市長。
次に、第２点目、バスターミナル機能などの整備の進捗状況についてですが、パークアンドライドについては、平成25年度に南総文化ホール北側に位置する駐車場のアスファルト舗装整備を行い、利用者の利便性の向上が図られました。また、バスターミナル機能の整備については、今後高速バスネットワークの状況等を踏まえた上で、交通事業者などと引き続き協議していきたいと考えています。
しかし、ここ数年は若干また利用台数が増加しており、パークアンドライドとしての利用がメインとなりつつあります。 このように、本駐車場は、本市の中心市街地において、これまで地元の商業を支え、また近年は、ＪＲや高速バスのパークアンドライドという新たな利用ニーズにも応えてきております。
また交通機能の要衝ということで申し上げましたが、こちらにつきましては127号、また館山道の４車線化ということもございまして、こちらのほうにつきましては、高速バスストップの本体をこちらの本線上への設置を要望したいと思いますが、それにあわせました駐車場で、パークアンドライドということで、このような交通機能のバスストップ及び駐車場。
今、杉田さんのあそこ、パークアンドライドのあそこもあるけれども、ああいうものであってもいい。羽田から成田に行くのに、アクアライン通っていけば早いんだ、湾岸通るよりも。時間が読める。そういう面で、私はこの市原市というのはすごく希望の持てるまちだと思う。
バスターミナルの開設時は、パークアンドライド方式の施設としてターミナルとあわせて市営の駐車場を整備したものですが、その後利用者の増加に相応して周辺に民間駐車場が次々に営業を開始し、利用者の駐車場を賄う状態となっております。
次に、アクアライン高速バスについてでございますが、本市は平成９年に袖ケ浦バスターミナルを整備しており、インターチェンジに近く、国道16号沿線という立地条件からパークアンドライド方式が定着し、現在年間110万人の利用者がおり、年々増加傾向にございます。