香取市議会 2020-12-09 12月09日-02号
ただ、そのような規制をかけられる場合でございますが、例えば橋、橋梁等の重量の制限をかける場合、それから幅員の制限をかける場合、それからトンネル等の高さの制限をかける場合等に限られているものでございます。
ただ、そのような規制をかけられる場合でございますが、例えば橋、橋梁等の重量の制限をかける場合、それから幅員の制限をかける場合、それからトンネル等の高さの制限をかける場合等に限られているものでございます。
◎建設水道部長(木内勝司君) 道路は基本的に皆さん、万人の方が通行できるというのが基本でありまして、その中で道路法の中では例えば橋梁であるとか、トンネルであるとか、そういう構造物に対して重量制限をかける。または通学道路等の危険な箇所については、その通行の時間帯の規制をする。そういったところで、法的に規制をしていくということが通常の流れだと思います。
そういう状況下、笹子トンネルの落下事故に見られるように、高度経済成長時代につくられた公共施設の老朽化が一斉に来ているわけですから、当香取市においても早急に公共施設の長寿命化に向けて、各区に存在する施設のデータを集め、分析する必要があると思います。 そこで伺います。 1番目、木造30年、鉄骨づくり45年、鉄筋コンクリートづくり60年を耐用年数とすると、市内にはその年数に達した施設が幾つあるのか。
「霞ヶ浦と利根川下流部、霞ヶ浦と那珂川下流部をそれぞれ結ぶトンネルを建設し、霞ヶ浦、利根川及び那珂川の水を相互に行き来させることにより、霞ヶ浦及び桜川の水質浄化、利根川及び那珂川下流域の既得用水の補給等による流水の正常な機能の維持並びに新規都市用水の確保を図るものです。」
また、空港施設外の成田新高速鉄道の整備概要について、成田高速鉄道アクセス株式会社より、本年7月には都心と成田国際空港間の交通アクセスが改善されるとの説明を受け、その後、印旛沼橋梁、松崎トンネル、成田湯川駅の各施設の整備状況を視察いたしました。 最後に、当委員会といたしまして、成田国際空港を取り巻く環境が予断を許さない状況にあると強く感じたところであります。