船橋市議会 1998-09-16 平成１０年第３回定例会−09月16日-05号
また、この道路は競馬開催日は地域外の車は通行禁止のはずですが、ガードマンの制止を無視して、タクシーや自家用車が通行しているのはどういうことなのでしょうか。 この居住者以外の通行禁止措置により、困った問題も生じております。いわゆるこの地域居住者に用事があって、車で訪れる地域外の人々への問題であります。
また、この道路は競馬開催日は地域外の車は通行禁止のはずですが、ガードマンの制止を無視して、タクシーや自家用車が通行しているのはどういうことなのでしょうか。 この居住者以外の通行禁止措置により、困った問題も生じております。いわゆるこの地域居住者に用事があって、車で訪れる地域外の人々への問題であります。
ですから、それはそれとしていいことですからいいんですけれども、やはり本市にあります重度医療とか、あるいは福祉タクシーとか、今保健所がかなり努力をして家族会をやったり、梨狩りをやったり行事を行っています。市川市などでは、市立の作業所を持っているために、かなり障害者の問題が進んでいます。４つも家族会を中心に小規模作業所を持っているわけなんです。
京成大久保駅に接続する都市計画道路３・４・１１号線の整備、京成大久保駅西口臨時改札口の設置の提案、また東口踏切の拡幅の問題、また通勤、通学者の安全性確保の立場から東側の改札口の時間規制の車両通行どめ（除く、タクシー等の営業車）の提案をさせていただきました。また平成８年から平成１０年、最近まで大久保駅周辺のいわゆる大久保東小学区、習志野二中学区の人口の著しい増加等も訴えてまいりました。
京成大久保駅に接続する都市計画道路３・４・１１号線の整備、京成大久保駅西口臨時改札口の設置の提案、また東口踏切の拡幅の問題、また通勤、通学者の安全性確保の立場から東側の改札口の時間規制の車両通行どめ（除く、タクシー等の営業車）の提案をさせていただきました。また平成８年から平成１０年、最近まで大久保駅周辺のいわゆる大久保東小学区、習志野二中学区の人口の著しい増加等も訴えてまいりました。
もし市当局は基本的には市内循環バスの運行は考えていないとなれば、前にも述べたように、福祉タクシー利用の枠から外れる方に対し、交通の不便地区などに限定し、福祉タクシーの利用枠を拡大すべきと思いますが、いかがでしょうか。 次に、市民農園について質問いたします。
協力関係団体には、今後御協力をお願いしてまいるわけでありますが、自治会連合会、民生児童委員協議会、特別養護老人ホーム、近隣関係行政機関、タクシー会社、コンビニエンスストア等の約２０団体ぐらいを想定いたしております。 また、八千代警察署におきましては、千葉県警察本部を通じて、各警察署にお願いするシステムとなっております。発見された場合に協力関係団体に同様に解除通知を行うシステムとなっております。
拠点地域の整備については、全体の整備を直ちに行うことは不可能ということで、福祉タクシー制度の充実とセットで進めているわけでございます。この地域についてはなるべく早く整備したいというふうに思っておるわけでございますが、現時点ではまだ２回のパトロールしか行っておりません。それぞれの地域で幹線的な道路の一部についてしかまだ確認をしていないというのが現状でございます。
ファクス網につきましては、市内のコンビニエンスストア、タクシー、バス、電車などの市内交通機関、あるいは新聞配達所、牛乳や乳酸飲料配達所、ガソリンスタンド、郵便局、金融機関、学校、市内公共施設等220か所が登録され、事業に協力をいただいているところでございます。
それから、市議会議員選挙ですが、まずハイヤー、タクシー方式、これにつきましては申請者１名でございまして36万500円となります。それから、レンタル方式についてでございますが、これは申請者26名で、最大20万7,880円、最小１万5,318円、平均16万436円となります。 次に、選挙運動用ポスターの実績でございますが、市長選挙につきましては、申請者１名で28万3,100円となります。
スーパーマーケット、デパート、コンビニ、八百屋、タクシー、観劇、居酒屋一切です。有効期限の１年たったら無効であります。国から市町村へ商品券を交付する。使用済みの商品券は郵便局で現金化というものであります。 評論家の竹村建一さんなどは、これは皆さん新聞で読んでいると思いますけれども、「大変いいじゃないか。やってみたらどうや」、こういうふうに言っているんですね。
警察署を初め消防署、保健所、タクシー会社、コンビニ、ガソリンスタンドなどが連携をしまして、行方がわからなくなったお年寄りを速やかに発見・保護するための仕組みでございますＳＯＳネットワークシステム、このシステムづくりが現在進められているわけでございます。徘徊老人の中には鉄道やバスに乗って数十キロ、あるいは数百キロ離れたところで発見されるケースもある。
しかしながら、地域の住民にとっては、健常者であれば自転車に乗り、車に乗り、そのスーパーに行くのが、また、安い物を買えるということでいいことなのでありますけれども、これから２０２０年に向けて老齢化が進んだときに、果たしてその人たちが、では、自転車に乗って行けるかというと、行くことができないとなると、では、タクシーに乗ってスーパーに行かなくてはならないような状況が生まれてしまうんではなかろうかと予測するわけであります
６ページから７ページにかけまして、第１号では一般運送契約、いわゆるタクシー、ハイヤー等の方式により契約した場合は、１日１台に限り、現行「５万 7,800円」を 2,400円増額して「６万 200円」に改めたいものでございます。
「ＳＯＳネットワーク」とは、お年寄りの行方がわからなくなった場合、家族が地元警察署の生活安全課に連絡して、警察から自治体、保健所、消防署、タクシー会社などのネットワーク協力団体に連携をとって捜索活動を行うというものであります。 徘徊老人の中には、鉄道やバスに乗り、離れた場所で発見されることもあります。そのために、気づいた家族が近所を探しただけでは発見できないことも起こります。
確保した用地の利用方法についてでありますが、現在の駅周辺の状況、特に朝夕の混雑の激しい時間帯の状況は、乗り合いバスや通勤・通学を送る車、さらに待機しているタクシー、そして多くの乗降客、乗りかえ客らが入り混じり、大混雑なのは皆様方、ご存じのことと思います。
印西地区「ＳＯＳネットワーク」連絡協議会は、印西市、白井町、栄町、印旛村、本埜村及び各市町村の社会福祉協議会、老人クラブ連合会、民生児童委員協議会、消防団並びに印西警察署、印旛郡市医師会印西市部会、印西警察署管内防犯組合連合会、印西地区消防本部の29団体で構成されており、また連絡協議会の協力団体としては、印西警察署管内の銀行、郵便局、農協、タクシー会社、路線バス会社、鉄道の各駅、大規模店、警備会社、
また、会社の仕事等の関係で夜中に遅い電車で帰った場合などは、バスはないし、タクシー代もなかなか大変ですという声も結構聞いております。なおまた、以上申しました以外にも、地域周辺の市民からも駅設置の要望を非常に多く聞いております。現在の草深地先の営農調整区域を見ましても、ご承知のように、農業経営の実態はさまざまであります。
２点目は、この中に福祉タクシー券というのが出てきますが、その利用率が50％という答えが出ています。最初から50％使うためにこのサービス事業を提案したわけではないと思いますので、できれば資格のある方皆さんにこのタクシー券を利用していだだければ、行政としても一番満足のいく数字だと思います。
以前の循環バスを廃止し、福祉タクシーの利用枠の拡大をされましたが、その利用状況はいかがでしょうか。また、隣接市町の取り組みの中で庄和町の運営状況はいかがでありますでしょうか。 最後に、運行へ向けた基本的考え方について御見解をお聞きいたします。 次に、市民課窓口の土日開庁についてお尋ねをいたします。
野田市のような面積の広い自治体において、循環バスを市内にくまなく走らせるということは大変難しい問題で、また市内の乗り合いバスが余り利用されていない状況等も考慮いたしまして、本市では福祉タクシーの制度の拡充という方法を選択いたしたわけでございます。