その後、本年の５月に新型コロナウイルスの感染症が５類に移行になったことによりまして、現在、再開をしたばかりではございますが、聞き取りの中では、いわゆる青森市の場合の特定の豪雪地帯である特徴、これらのこととか、あるいはごみ収集場所までの道路勾配などの、いわゆるその地域の特性に関する情報もやはり現場を見ながら確認する必要があるというふうなことがございまして、この調査につきましては、市域全域を調査を終えるということになりますと
議員ご指摘の入り口箇所の曲線部につきましては、道路と下水処理場敷地の高低差が大きいことから、大型車両が下水処理場へ進入する際の道路勾配を緩やかにし、円滑に通行するために曲線で整備されたことから、現在のところ直線化をする予定はございません。 次に、市道相坂折茂線の未整備区間の整備についてのご質問にお答えいたします。
今後の予定につきましては、大和沢川を横断する区間で、当初の計画より道路勾配やカーブが緩やかになることから、自然豊かな大和沢地区を一望でき、新たなランドマークとなる新狼乃森橋のかけかえや路面改良等を行い、令和５年度には全区間が完成する予定となっております。
道路の線形につきましては、山道町のまちなか情報センターから境橋に向けて緩やかな左カーブとなりまして、道路勾配も現況の半分以下と改善されるため、走行性や視認性が格段に向上されます。
当該路線は、起点より道路勾配が急で、幅員狭小な区間があることは認識しております。しかしながら、当該路線の課題である急勾配の解消と２車線化への整備につきましては、地形の状況が急であり、多額の整備費用を要することとなります。また、冬期間閉鎖路線でもあることから、総合的に判断すると事業化に向けた取り組みは厳しいものと考えております。 以上です。
平成23年度のバス、車両の更新は、新車ワンステップバス１台、新車ノンステップバス１台の計２台を導入する計画といたしておりましたが、座席の高さと車内の構造や道路勾配及び冬期間の道路状況等を勘案いたしまして、新車ワンステップバス２台を導入いたしました。 (3)の料金その他の収入に関する事項でございます。
本路線のうち常盤坂配水池周辺は、通称、水道坂と呼ばれ、路面の高低差が約23メートル、道路勾配が約18％と市内でも急な坂道の一つとなっております。 このため、青森県公安委員会では、冬期間の通行車両の安全性を考慮し、昭和62年１月より一方通行の規制を行っております。
したがいまして、一般道路と比較して、道路勾配、カーブ等において、総じてきつい箇所がございます。 冬場の対策としては、現行では登坂車線の拡幅や、チェーンの着脱場の設置が考慮されていないのでございますが、交通安全確保のため、速度制限等をしており、今後は重要な課題となりますので、これらの問題を解消できるよう、関係機関に要望をしてまいりたいと考えております。