青い森鉄道は、東北新幹線盛岡－八戸間の開業に伴い、並行在来線となる東北本線盛岡－八戸間においてＪＲ東日本から経営分離され、第三セクター方式で路線を存続させることとなり、鉄道事業を行う第三セクターとして目時－八戸間を経営区間とする青い森鉄道株式会社が平成13年５月に設立され、運賃の値上げ、経営の合理化等の諸条件の整備を行い、平成14年12月１日の東北新幹線盛岡－八戸間開業と同時に、青い森鉄道株式会社目時
今回、新幹線対策費として青森県第三セクター鉄道株式会社出資金、八戸－目時間2700万円が提案されておりますが、この東北新幹線盛岡－八戸間の開業に伴って、ＪＲ東日本の経営から分離される並行在来線である東北本線盛岡－青森間のこれまでの経緯と今後の展開についてお知らせ願います。 次に、教育対策についてお伺いたします。
そういうことで、東北本線盛岡・青森間は国家的な物流の幹線として極めて重要な役割を担っておりまして、並行在来線となった後も、この重要性は決して変わるものではないことから、今後、第三セクターの安定的経営と貨物輸送の両立が図られるように、引き続いて関係機関に要望してまいりたいと考えております。
しかしながら、東北本線盛岡・青森間が地域住民の日常生活に欠かすことのできない貴重な足として、さらに国家的な物流の幹線として極めて重要な役割を担っておりますことから、県は国に対して国家的な運輸政策としての鉄道貨物輸送のあり方について、速やかな結論の提示、また、ＪＲ東日本からの事業用資産の無償譲渡等の支援措置、分離後の運営主体の初期投資及び運営費負担等を軽減するための措置、また、在来線を利用して貨物輸送
国、県の責任においてそれは解決していただきたいというのが私の考え方であります 東北本線盛岡・青森間は、首都圏と北海道を結ぶ１日に約50本の貨物列車が走行する物流大動脈でありまして、国の運輸政策として検討するべきだと県に対しましても強く要望してまいったところであります。先ほど議員も同じような内容をお話しされておりましたが、この点は山名議員と全く一致すると、このように思っております。
いずれにいたしましても、３月末開催が予定されております並行在来線対策青森県協議会の場で経営基本計画が策定され、その後、同協議会を改組して設立する第３セクター鉄道会社設立準備会が平成12年の秋ごろをめどに経営計画素案を策定し、平成13年度当初には経営計画を決定することになっておりますことから、本市としても東北本線盛岡－青森間における鉄路を維持存続させ、地域住民の足の確保と、交通利便性の向上を図る最善の
東北本線盛岡・青森間は、北海道と首都圏を結ぶ物流大動脈の一部でありまして、１日約50本の貨物列車が走行しておる骨格路線でありますことから、存続については国家の運輸政策としての検討が必要であると認識をいたしております。
平成11年12月16日 ──────────────────────────────────── 議員提出議案第39号 東北本線盛岡以北の在来線を引き続きＪＲの経営とすることを求める意見書（否決） 東北新幹線、盛岡～八戸間開業（2002年）に伴って、東北本線の存続が危ぶまれている。
──────────────────────── 日程第45 議員提出議案第39号 東北本線盛岡以北の在来線を引き続きＪＲの 経営とすることを求める意見書 151 ◯議長（工藤徳信君） 日程第45議員提出議案第
とする欠格条項に関する意見書 第４１ 議員提出議案第３５号 商工ローンの無法な取り立てをやめさせ、出資法などの改正 を求める意見書 第４２ 議員提出議案第３６号 企業・団体献金の禁止を求める意見書 第４３ 議員提出議案第３７号 原子力行政の根本的転換を求める意見書 第４４ 議員提出議案第３８号 公的年金制度の確立に関する意見書 第４５ 議員提出議案第３９号 東北本線盛岡以北
吉田博司議員にもお答えしたとおりでありますが、東北本線盛岡・青森間につきましては、１日約50本の貨物列車が走行しておる貨物輸送の骨格路線となっておりますことからも、その取り扱いに当たっては、国策としての検討が必要であると認識しておるところでありまして、今後とも、並行在来線対策青森県協議会や青森県並行在来線対策沿線市町村会議を通じて、国や県及び関係機関に対して適正な措置がとられるよう働きかけてまいりたいと
東北本線盛岡・青森間につきましては、１日約50本の貨物列車が走行している貨物輸送の骨格路線となっておりますことからも、その取り扱いに当たりましては、国策としての検討が必要であると認識しているところでありまして、県に対しましても、地元に負担を強いることのないよう要望しておるところでございます。
その中で、去る11月15日に開催されました並行在来線対策青森県協議会におきまして、東北新幹線盛岡－八戸間及び八戸－新青森間の開業時においてＪＲ東日本から経営分離される東北本線盛岡－青森間の青森県民の社会生活に果たす役割の重要性にかんがみ、将来とも並行在来線を維持存続させるための基本方針の結論を得たところであります。
309 議員提出議案第37号（原子力行政の根本的転換を求める意見書・日程第43）…………… 310 賛成討論 ２番（藤原浩平君）……………………………………………………………… 311 議員提出議案第38号（公的年金制度の確立に関する意見書・日程第44）………………… 312 賛成討論 13番（村川節子君）……………………………………………………………… 313 議員提出議案第39号（東北本線盛岡以北
東北本線盛岡・青森間は１日約50本の貨物列車が走行している貨物輸送の骨格路線となっておりますことからも、その取り扱いにつきましては、国策としての検討が必要であると認識しておるところでありまして、県においても鉄道貨物輸送が並行在来線を利用して行われる場合は、貨物走行に伴う適正な対価をＪＲ貨物に求めることを岩手県と合意をしておると聞いております。
東北本線盛岡・青森間につきましては、鉄路を残すことを第一義とし、地元住民の足を確保することを前提に、ＪＲからの分離に同意したものであります。
東北本線盛岡・青森間につきましては、この並行在来線問題について、今まで鉄路を残すことを第一義とし、地元住民の足を確保することを前提に、ＪＲの経営からの分離に同意したものであります。
東北本線盛岡・八戸間につきましては、鉄路を残すことを第一義として、地元住民の足を守ることを前提に、青森県、岩手県が沿線市町村の了解を得た上でＪＲからの分離を受け入れることとしたものであります。
市の対応でありますが、東北本線盛岡・八戸間については、鉄路を残すことを第一義とし、地元住民の足を守ることを前提に、青森県、岩手県や沿線市町村の了解を得た上でＪＲからの分離を受け入れることとしたものでございます。
東北本線盛岡・八戸間は貨物輸送の骨格路線となっておりますことからも、その取り扱いにつきましては、国策としての検討が必要であると認識をいたしております。今後は並行在来線対策協議会の検討結果を踏まえた上で、両県及び沿線関係市町村と一体となって対処してまいりたいと考えております。 次に、八戸・青森間着工への対応についてでございます。