この基本理念に基づきまして、まず、バス交通の整備に関しての基本方針としましては、市民のみならず来街者にとっても便利なバスとするため、乗りやすい、わかりやすいバス交通ネットワークへの再編、都市構造に対応したバス交通ネットワークの整備、新幹線新青森駅や青い森鉄道駅との連携による公共交通ネットワークの形成とし、鉄道交通の整備に関しての基本方針としまして、並行在来線などの都市内交通システムとしての活用と定めてございます
整備新幹線の建設に当たっては、並行在来線をＪＲから経営分離することとされましたが、中にはＪＲが従来どおり運営している線区もあります。どちらにしても、整備新幹線建設に伴って経営分離された線区の運営に当たる第三セクターは厳しい経営を余儀なくされております。
平成16年12月に整備新幹線に関する政府・与党の申し合わせにより、平成22年度末の開業が明記され、新幹線開業効果を最大限に享受するまちづくりが極めて重要となったことから、青森市が世界に誇り、市民共有の財産であるねぶた祭を核とした文化観光交流施設の整備を新幹線開業対策の主要プロジェクトに掲げたものである。
その結果、最近、並行在来線区間の全線三セク化を白紙に戻すように要請したところ、ＪＲ九州のほうが折れまして、他の整備新幹線の並行在来線区間では例を見ない、肥前鹿島までの上下分離方式によるＪＲ運行を内容とする案が提案された。要するに、青森県の場合は青森県が上下分離方式によって負担をしていますけれども、こちらのほうはＪＲ九州がマイナス分を負担していくという案が今出されているようであります。
最初に、整備新幹線の平成20年度予算であるが、平成19年12月20日に示された平成20年度政府予算財務省原案内示によると、総事業費は過去最高となる3069億円で、前年度比432億円の増額となっている。また、12月22日には路線別の配分額が示されたが、八戸－新青森間については、平成19年度当初事業費610億円に対し、90億円増の700億円が配分された。
なお、整備新幹線青森延伸に伴い、駅周辺整備や中心市街地の活性化、観光推進などを促進し、八戸が通過駅とならぬよう創意工夫が求められます。とりわけ、最重点要望事項の中で県立屋内スケート場の建設及び一級河川の改修・整備促進など、関係機関に対し積極的な働きかけを期待するところであります。 各事業の執行に当たっては費用対効果を見きわめるなど、全庁一丸となった英知の結集を望みます。
また、先日、８月９日になりますけれども、関係する12道県の方で国、それから自民党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム、津島座長の方に要望しているということで、その要望の３つのポイントの中にもそれが含まれているということでございますので、これから八戸市といたしましても県と連携して、ぜひＪＲ貨物の使用料の見直しを含めて、青い森鉄道の経営にいい影響が出るような施策を打っていくということで連携してまいりたいと
次に、整備新幹線の平成19年度予算についてであるが、去る12月20日に平成19年度政府予算の内示があり、整備新幹線については、総事業費が2637億円で、前年度比372億円の増額となっており、これを受けて、22日には整備新幹線の平成19年度路線別配分が決定された。八戸─新青森間については、平成18年度当初事業費の499億円より111億円増の610億円の配分となっている。
こうした中、平成16年12月の整備新幹線についての政府・与党の申し合わせにおいて、東北新幹線八戸－新青森間については、平成22年度末の完成を目指すとされ、具体的な開業時期が特定されましたことから、平成17年２月にコンパクトシティの形成という都市づくりの基本理念を踏まえつつ、新青森駅開業に向けた各拠点の具体的なまちづくりの考え方を東北新幹線新青森駅開業対策に関する基本方針としてまとめたところでございます
青い森鉄道株式会社という第三セクターが運営する青い森鉄道ですけれども、経営が分離され、また人口の減少等による赤字鉄道になる、そのような試算がたくさん出ておりますけれども、整備新幹線でありますとか、高速道路でありますとか、これも日本全国にいろいろと張りめぐらせてあるのは、均衡ある国土の開発という大義名分がございます。
、「林業」、「土地改良」及び「水産 │するため│まで │ │ │ 業」に関する事項 │ │ │ │ │１ 教育に関する事項 │ │ │ ├─────┼──────────────────────────────┼────┼────┤ │ │１ 「都市計画」、「市街地整備」、「新幹線
こうした中、平成８年12月に整備新幹線に関する政府・与党の合意で、東北新幹線八戸・新青森間のフル規格での整備が決定され、これに伴い石江区画整理事業の具体化や中心市街地の活性化、青森操車場跡地の活用などの課題に早急に取り組むことが必要となり、これら優先すべき課題を考慮したとき、ねぶたミュージアム基本構想の実現は厳しいものと考え、ねぶたの里の機能を生かしつつ、構想に掲げた機能を整備していく検討も必要だとして
初めに、東北新幹線八戸・新青森間の開業設備の認可についてであるが、本委員会においては、開業設備に係る工事実施計画の早期認可について国等に対して要望してきているところであり、整備新幹線の事業主体である鉄道・運輸機構が昨年12月９日に八戸・新青森間工事実施計画（その２）の追加認可申請をし、12月26日付で国土交通大臣から認可されている。
しかしながら、その後の整備新幹線に関する政府与党の申し合わせにより、新青森駅の開業が「平成22年度末の完成を目指す」とされるとともに、北海道新幹線新函館駅の開業についても、「平成27年度末の完成を目指し、できるだけ早期の完成に努める」とされたことから、新青森駅開業後数年で北海道新幹線が開業することとなり、新青森駅開業時と新函館駅開業時の２度にわたって、青森駅の環境が変化することが予想され、北海道新幹線
政府・与党の申し合わせで、東北新幹線の開業については22年度末完成予定になっていますが、当市の津島代議士が、自由民主党整備新幹線等鉄道調査会長として早期の開業に向けて活動していますが、これによって開業の時期が早まる可能性は大変高いと思われます。開業が早まった場合の市の対応について質問いたします。 新駅周辺整備事業及び石江土地区画整理事業の事業スケジュールを示してください。
新幹線工事の整備主体である独立 行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が実施している工事の進捗状況についても、八戸新青森間 のトンネル・橋梁など土木工事の発注率は８月末現在において94.4％であり、開業までの残り５年間 の事業費は2415億円であることから、単年度事業費の配分を本年度並みの約500億円と試算すると５ 年を切るペースで進むと考えられ、さらに、国土交通省において整備新幹線に係る平成
一方、文化観光交流施設につきましては、昨年12月の整備新幹線に関する政府・与党の申し合わせの中で、東北新幹線新青森駅について、平成22年度末の完成を目指すとされたことから、本年２月に本市がまとめた東北新幹線新青森駅開業対策に関する基本方針におきまして、中心市街地への誘客を図るための（仮称）ふるさとミュージアムの主要施設として、青森駅周辺地区にねぶたを核とする文化観光交流施設の整備を掲げたものであり、
また、去る７月20日、自由民主党整備新幹線等鉄道基本問題調査会のメンバーが現地の調査のため本市を訪れた際、小里会長は、東北新幹線八戸・新青森間の開業時期について、遅くとも平成22年であり、努力によってはもっと早くなることもあり得ると述べ、政府・与党申し合わせの平成22年度末よりも早まる可能性があることを示唆されました。
初めに、整備新幹線については、昭和45年に「全国新幹線鉄道整備法」が制定され、昭和48年に東北新幹線を含む５整備新幹線の整備計画が決定されており、以来、その整備促進に向けて、昭和51年に青森市議会内に「新幹線対策特別委員会」を設置するとともに庁内体制も整備し、関係道県、市町村など地域・地方の垣根を越えて、強力に国など関係機関に働きかけてきたところである。
東北新幹線新青森・八戸間につきましては、昨年12月の整備新幹線に関する政府与党の申し合わせにより、平成22年度末の完成を目指すことが正式に決定され、あわせて北海道新幹線新青森・新函館間についても平成27年度末の完成を目指すとされたところであります。