コンパクトシティの形成を進めてきた本市のまちづくりにとって、人口減少が進む中、活力ある都市を構築するため、交通利便性の高い青森駅周辺に都市機能の集積を促進するという青森駅周辺整備推進事業は非常に重要な事業であると認識しており、将来の財政的負担を少なくするため、現在、自由通路や駅舎について、施設として必要なものの選択を再度行うことや、位置、線路上空施設の規模を削減することなどについて、市と鉄道事業者双方
私は各種データを収集し、新たにまちづくりの考え方や社会情勢に応じた公共交通のあり方について検討することについては異論を挟むものではありませんが、立地適正化計画との整合性を図ることは当然であり、あわせて地域公共交通網形成計画について、両計画の国土交通省の考え方やイメージを見る限り、以前、本市が策定したインナー、ミッド、アウターなど区域の役割などを示したコンパクトシティ構想やバス交通戦略とほぼ似通っており
コンパクトシティの形成を進めてきた本市のまちづくりにとって、本事業は非常に重要な事業であると認識しておりますが、事業費が当初計画の1.5倍ということになるならば実施判断は慎重にならざるを得ません。
本事業の今後の方向性の案については、これまでの事業費圧縮の検討、基礎調査設計の精査、議会の意見、さらには本市の財政状況を考慮すると、現状の計画に基づく事業実施は困難であると考えているが、コンパクトシティの形成を進めてきた本市のまちづくりにとって、人口減少が進む中で活力ある都市を構築するため、交通利便性の高い青森駅周辺に都市機能の集積を促進するという青森駅周辺整備は、非常に重要な事業であると認識している
また、まち・ひと・しごと創生総合戦略に基づき、コンパクトシティ形成に向けた市町村の取り組みが一層円滑に進められるよう、関係施策が連携した支援策について検討するなど、関係省庁を挙げて市町村の取り組みを強力に支援することとして、本年３月19日にコンパクトシティ形成支援チームが設置されたところでございます。
最上位指針の新総合計画ですけれども、その中では、中心市街地と新青森駅周辺、操車場跡地、浪岡駅周辺の４地区を都市拠点としたネットワーク型コンパクトシティを都市拠点整備の基本方向としています。そうであれば、新しく策定する都市マスは、青森市全体を１つとしたものとするべきだと思いますが、いかがでしょうか。
今後、コンパクトシティを進めるための立地適正化計画の策定を我が青森市においても進めていくのか、市は今後コンパクトシティをどのように進めるのか示していただきたいと思うのであります。 次に、さきの説明会では、青森駅周辺整備推進事業については事業費が1.5倍と大幅に上昇することから、今は一旦立ちどまるが、進めることを前提とした説明だったと思います。
しかしながら、コンパクトシティの形成を進めてきた本市のまちづくりにとって、活力ある都市を構築するため、交通利便性の高い青森駅周辺に都市機能の集積を促進するという青森駅周辺整備は、非常に重要な事業であると認識いたしております。
1 （参 考） 請 願 ・ 陳 情 文 書 表（継続審査中のもの） （陳 情） 陳情第32号 まちづくりの運営に関する陳情（その１）（不採択） （陳情の趣旨） 現在、青森市の中心街区の活性化は、コンパクトシティ
また、立地適正化は、市町村の建設に関する基本構想や都市計画マスタープランに即したものでなければならないとされていることから、コンパクトシティと中心市街地活性化計画を踏まえたものでなければなりません。
このように、公共交通を軸としたコンパクトシティの形成とともに、大鰐線が沿線住民を中心とした市民や利用者の増加によってしっかりと支えられた持続可能な公共交通となるようなことをしっかりと目指してまいります。 以上であります。 ○副議長（藤田隆司議員） 教育長。
居住誘導区域内において人口密度を維持し、各地域拠点において必要な都市機能を誘導、充実させ、拠点間を公共交通によるネットワークで結ぶ多極ネットワーク型コンパクトシティの形成を目指す計画ということでございます。 以上で説明を終わります。 ○古舘 委員長 ただいまの報告について御質問ありませんか。 〔「なし」と呼ぶ者あり〕 ○古舘 委員長 ないようですので、ただいまの報告については終わります。
1 （参 考） 請 願 ・ 陳 情 文 書 表（その１） （陳 情） 陳情第32号 まちづくりの運営に関する陳情（その１）（継続審査） （陳情の趣旨） 現在、青森市の中心街区の活性化は、コンパクトシティ
縮小する都市、既にヨーロッパではコンパクトシティという考えとともに、シュリンキングシティとしてまちづくりの理論となっており、その理論において、都市は常に創造的でなければならないとしています。
本市では、人口減少、高齢化の進行やコンパクトシティの形成などに対応した都市交通環境の整備を促進するため、平成21年度に青森市総合都市交通戦略及びその重点戦略の１つとして、バス交通に関する戦略を策定いたしました。バス交通に関する戦略に基づいた路線再編に当たりましては、路線を骨格線、幹線、支線の３つに区分し、アウター地域においては、主に郊外集落地区の生活交通として支線が担うこととしております。
このような中、国においては、昨年12月の交通政策基本法の施行に続き、本年11月には改正地域公共交通の活性化及び再生に関する法律が施行され、その中で地方自治体に対し、まちづくりと調和した交通施策を展開するため、今後、策定を予定している改正都市再生特別措置法に基づく立地適正化計画と連携の上、地域公共交通網形成計画を策定し、コンパクトシティの形成を促しているところであります。
また、国もコンパクトシティを支援する制度を創設しております。かつて我が青森市は、コンパクトシティの先駆けとして、日本国内地方都市のリーダーでありました。前佐々木市政時代に打ち出した構想でありますが、鹿内市政転換後もコンパクトシティを継承しております。この判断は私は賢明であったと思っております。
都市計画マスタープランの策定から10年が経過し、ことしの３月議会では、その見直しについても発表されていましたが、先月、８月１日に都市再生特別措置法が改正され、将来、暮らし・産業、水と緑、文化の３つの視点による都市構造のコンパクト＆ネットワークを目指してきた当市ですが、今回、政府はその発展版のコンパクトシティ・プラス・ネットワークの考えを進めていくことの重要性を強調しています。
周辺部の元気をきちっとやるのが、まちづくりの中でコンパクトシティを語るよりさらに重要なことだと思うんです。 そういう中で、やはり浪岡というのは１つのいい実験材料だと思うんですけれども、これからのこの地域のあり方という考え方が成功すれば、奥内・後潟地区でも同じように、もう１回地域再生の第２弾として私はやるべきだと思っております。