名古屋市議会 2021-03-04 03月04日-03号
10年ほど前になりますが、なごや新交通戦略推進プランの中で、LRT、BRTなどについて調査研究を行うという話を聞き、都心部の活性化には、新たなモビリティーの導入が都市景観などまちづくりにも寄与すると考えていたため、大変興味深く感じたところを覚えております。
10年ほど前になりますが、なごや新交通戦略推進プランの中で、LRT、BRTなどについて調査研究を行うという話を聞き、都心部の活性化には、新たなモビリティーの導入が都市景観などまちづくりにも寄与すると考えていたため、大変興味深く感じたところを覚えております。
次世代型の路面電車であるLRTは、ライト・レール・トランジットの略でありまして、バスを基盤とした大量高速輸送システム--BRTは、バス・ラピッド・トランジットの略であります。一方で、SRTは、スマート・ロードウエー・トランジットの略でありますが、私はかねてから、なぜSRTなのか不思議でなりませんでした。 今回質問するに当たり、この謎が解明できたのであります。
その後、我々のあま市にどのような形で来るのか、そして、それか、もしくは、名古屋駅から今名古屋はLRTだとかBRTだとかいろんな構想を練っております。それに我々がどのように参画をしていくか、そういったことも含めて名古屋市の都市計画的な課がございますので、局もございますので、そちらのほうと勉強会などを開きながらやっている現状がございます。
欧米では電気自動車の自動運転車を運行して、BRT、すなわち世界195都市で基幹交通として採用されているバス高速輸送システムのことでありますけれども、そのBRTと連結させる、そんな計画もあるそうであります。
また、京都の事業者においては、本市住宅都市局からの要請で、交通局担当者も同席し、BRTを含めた本市の交通政策に関し、参考の意見説明を既に受けているとのことです。
しかしながら、例えば、大都市名古屋の観光や都市魅力の向上・発信に大きく寄与すると期待されている柳橋の新駅設置、BRTの導入、地下鉄の終電延長についてもどれだけの経済波及効果があるのか、明確にはわかっておりません。
水素燃料電池バスによる高速輸送システム--BRTの導入検討など、最先端の物づくりの力を積極的に活用し、名古屋のまちの魅力発信をしてまいりたいと考えております。
次に、委員からは、市としてBRT導入への考えが示された中、交通事業者の立場から考える課題及び今後のかかわりがただされ、当局からは、BRTについてはバス事業の延長として捉えており、既存路線との整理を図る必要があると考えている。
経済建設委員会1 石岡駅の改修とBRTの利便性を向上させる周辺整備について、石岡市を調査した。 2 アウトレットの活用と中心市街地活性化について、佐野市を調査した。1月19日 ~20日福祉病院委員会1 屋内子ども遊び場設置運営事業について、足利市を調査した。 2 子どもの貧困SOSについて、江戸川区を調査した。
平成26年9月に策定されたなごや交通まちづくりプランにおいて、回遊性やにぎわい性の向上、名古屋駅・栄間の連携強化、トランジットモールを導入した場合の相乗効果など、まちづくりの視点から都心部におけるLRTやBRTの導入の可能性を検討していくとあります。
LRTやBRTのような中量軌道の運行も含めて、25年前に今後検討すべきだと言われながら、いまだ放置をされているこの南部線について、今こそ調査・検討に入る必要があるのだと考えますが、公共交通インフラの整備に関する全体計画も含めて、これに対する住宅都市局長のお考えをお聞かせいただきたいと思います。 次に、名古屋国際会議場機能強化における主催者への配慮についてお尋ねをいたします。
本市においても、平成26年9月に策定したなごや交通まちづくりプランでは、回遊性やにぎわい性の向上、名駅-栄間の連携強化、トランジットモールを導入した場合の相乗効果など、まちづくりの視点から都心部におけるLRTやBRTの導入について検討するとしております。